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现在科技这么发达了，那么汽车的汽油燃烧率为什么只有35%左右?

这说明现在的科技还不够发达。

而且你的说法有误，现在汽车的汽油燃烧率已经接近百分之百了，只不过能量转化效率只有百分之三十左右。

这个是没什么办法的事情。有太多的难点无法攻克，材料学方面的，加工精度方面的，等等，还有往复式活塞发动机的先天结构缺陷，都无法解决。

燃气轮机倒是有效率更高一点的，但是也没高太多，而且那是发电机组那种大型设备，如果弄成车用的小型设备，估计也不会比现有的往复式活塞发动机强，而且，燃气轮机工作转速比较固定，无法适应汽车这种忽快忽慢的工作节奏。

什么叫燃油利用率？

燃油利用率是指在保证汽车动力性汽车燃油效率的基础上汽车燃油效率，以尽可能少的燃油所产生的功率。

燃油效率汽车燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量。其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的客公里数，用RPM/kg或RPM/gal表示。

扩展资料：

一、影响因素：

燃油效率影响因素有很多，比如：单位燃油消耗率（SFC）、升阻比、结构效率、距离、载油量、业载、载运率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高1%均能让油耗减少1%。结构重量减少1%时，油耗减少约为0.7%-0.75%。

结构重量对燃油效率的影响没有发动机效率和空气流通能力对燃油效率的影响大，它还跟飞机的大小和距离有关。也就是，飞机重量减少30%时油耗减少7%-15%。备份油量和结构重量对油耗的影响几乎一样，备份油量的减少也会导致油耗的减少。

二、燃油系统：

燃油系统承接燃油加注与运输，它确保燃油顺利到达发动机，提供给发动机工作。同时负责收集油蒸汽，并经过滤排放到大气中。其蒸发系统的吸脱附原理是油箱内燃油因环境温度变化产生油蒸汽，当蒸汽压力大于系统设定压力时，系统的双向阀门开启，油蒸汽进入炭罐，被活性炭吸附。

当系统内部压力小于设定压力，双向阀门开启，外界空气通过炭罐进入系统补充；当发动机运行，ECU检测到炭罐清洗阀开启条件，炭罐清洗阀打开，燃油蒸汽在进气歧管内负压的作用下进入发动机参与燃烧。

参考资料来源：百度百科－燃油效率

参考资料来源：百度百科-燃油系统

跑高速反而油耗更高，这是为什么呢？

其实现在很多朋友都认为，自己开高速，感觉路面平坦，弯道少，需要踩刹车的少。此时车速可以保持在恒速高速，所以要降低油耗。但是在实践中，我跑下来发现油耗变高了。其实影响汽车油耗的因素有很多，但在高速公路上行驶时，风阻系数和行驶速度是影响汽车油耗的主要因素。那么这是因为我们汽车的经济速度是每小时80公里，那么我们在高速公路上每小时110公里的速度实际上已经远远超过了我们的经济速度。那么在这个时候，汽车的排量、风阻等因素。，最终导致汽车的油耗高于我们的经济速度。

我们可以尝试降低高速行驶的速度，比如90或者100左右行驶，那么此时汽车的油耗会明显降低。因为汽车越接近经济速度，最终油耗就会越低。为什么我们在高速行驶时油耗更高？一般来说，当我们在城市地区频繁启动汽车时，为了克服地面阻力，油耗会增加，这也是最耗油的路段。但是，当汽车高速行驶时，油耗也会增加。比如高速行驶的汽车，此时油耗会快速增加。任何汽车都设计有经济的速度范围。比如排量1.5L，他的经济速度可能只有百公里65公里，但是排量2.0T，此时他的经济速度会在百公里80左右。

并且通过在汽车停止时停止怠速，不需要消耗额外的汽油，从而可以提高燃油效率。但是走走停停是很多城市路况中常见的事情，所以自动启停功能似乎不太实用，所以我建议在长时间堵车的情况下启动车就好。汽车的燃油效率取决于速度。而且低速行驶实际上似乎可以提高燃油效率，但是以每小时50公里到80公里左右的恒定速度行驶可以提高燃油效率。另一方面，如果汽车开得太快，空气阻力的作用会增加，燃油效率会降低。但是如果我们在高速公路上提高速度，空气阻力将与速度成比例增加。

如果我们以100公里/100公里的速度行驶，那么大部分的发动机输出会因为空气阻力而损失，所以最好在高速公路上降低一定的速度，以80公里/100公里/100公里的速度行驶。其实买车的时候如果优先考虑油耗，那就应该买小排量的发动机，这样综合油耗才会低，车身也不重。我们开车时经常把速度控制在每小时80公里。其实这是最省油的。然后，如果我们想继续节省燃料，其实只能买电动车。目前，纯电动汽车是所有汽车中最省油的。

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