本篇文章给大家谈谈汽车涡旋机，以及涡旋机工作原理对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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新能源汽车有压缩机吗

【太平洋汽车网】新能源汽车有压缩机。压缩机是空调汽车涡旋机的关键部件，是影响空调性能的决定性因素之一。空调压缩机是制冷系统心脏，起抽吸、压缩、循环泵的作用。可将压缩机看作制冷剂回路低压端与高压端的接口，将制冷剂从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高、再泵入高压侧，往复循环。

现在不同行业之间的竞争都比较激烈，像本人所在的新能源汽车行业，尽管这个行业符合国内节能的号召，但现在新能源的发展和其汽车涡旋机他行业一个道理，国内做新能源汽车的厂家也比较多了，想要提升公司的影响力就必须提高设备生产的效率，为此在生产新能源过程中的压缩介质的纯净度，直接关系到企业的经济效益和影响力。在本篇技术分享中，本人将为尝试举出几例国内汽车行业应用的比较多的德瑞亚几款压缩机类型，以此进行对比。

这几张图是四类国内外汽车行业应用的比较多的空压机类型，其中表格中做出了有关振动声响、产出空气质量、市场以及国内占有率的对比说明。可以从看到，尽管现在活塞机器的市场占有率是醉高的一个，但是因为本身的运行噪音比较大，压缩出来的空气带油量在四类机器中也是比较多的，维保也有相当大的成本。

因此在未来这种压缩机会很快在新能源这个行业淘汰。现在包括传统汽车行业在内，用的比较多的是滑片式。有的用户可能会从看到涡旋式机器的整体性能都比较出色，为什么普及率反倒不高？可以注意到目前涡旋机本身能承受的压力并不能承受新能源汽车的标定压力，使用比较多的还是在医药器械方面。

因此截至目前，滑片式机器是新能源汽车行业的一个主流选择，当然在未来，等到新能源技术上有了一定的突破，涡旋式压缩机就会突破自身的压力瓶颈，广泛地应用在新能源汽车行业中。

（图/文/摄汽车涡旋机：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车涡旋压缩机在不开机下汽车正负极连会坏什么

电子器件损坏。汽车涡旋压缩机在不开机下汽车正负极连会坏车子内汽车涡旋机的电子器件损坏汽车涡旋机，中高端品牌车还会存在烧坏很多控制单元汽车涡旋机的可能性。涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机汽车涡旋机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。

汽车涡漩式压缩机有什么优点？

容积效率高。因为涡旋压缩机没有吸气阀，也无余隙容积，所以吸入的气体能够被完全排出。一般来说，涡旋式压缩机的容积效率可以达到90％～98%。而往复式压缩机，由于有吸气阀的阻力，阻碍了气体吸入，以及有余隙容积存在，气体不能完全排出，而这些不能被排出的气体在吸气过程膨胀占据了气缸的一部分容积，所以其容积效率远远低于涡旋式压缩机，一般只有65％～75%。

工作平稳。涡旋式压缩机工作时，数个不同相位的工作循环在同时进行，前一个工作循环的波峰与后一个循环的波谷相叠合，所以总的负载变化很小，压缩机工作非常平稳。

噪声低，振动小 压缩机的噪声主要来源于吸、排气阀的机械撞击和气流脉动。涡旋式压缩机不像往复式压缩机，它没有吸气阀，所以消除了由于吸气阀引起的噪声。对于相同规格的汽车空调压缩机，涡旋式压缩机的噪声一般比往复式压缩机低3～5dB。另外，由于涡旋式压缩机的运动部件作圆周运动，而且运动半径很小，惯性力很容易被平衡掉，所以振动非常小。。。

零部件少、可靠性高。涡旋压缩机的关键零部件数量仅为传统活塞式的10％左右。涡旋结构与性能卓越的材料使压缩机最高工作转速达到10000r/min，而主要部件涡旋盘的相对运动速度只有0.4～0. 8m/s，磨损很少，可靠性大为提高。

汽车的涡旋压缩机的一般性故障都有哪些？

1、压缩机缺油与压缩机润滑不足

涡旋压缩机在工作时，大量制冷剂气体在被排出汽车涡旋机的同时也夹带走一小部分润滑油。压缩机短时间缺油会使得压缩机内部各相关部件异常磨损，导致振动、噪音大汽车涡旋机；长时间缺油会使得内部各相关部件过热，导致轴承烧结、抱轴，压缩机内置保护、排气或顶部温度保护、过电流保护、电源空开跳闸、压缩机运转声音异常、压缩机腔体温度过高等。

原因：

1、压缩机长期频繁启停。

2、系统含空气或水分。

3、系统回液或制冷剂迁移稀释润滑油。

4、压缩机反转（如相序错）。

5、系统冷媒泄漏使压缩机润滑油偏少。

6、系统中存在其它化学物质，与润滑油发生化学反应后使得润滑油变质。

2、压缩机液击

涡旋压缩机大量回液时，压缩过程中液滴会对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘；含有大量液态冷媒汽车涡旋机的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。液击后的涡旋盘碎片掉在线圈上，破坏线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护可能不会动作。

原因：

制冷剂追加过多，导致系统大量回液。

内机风机不转、风量较小等，导致冷媒蒸发不完全。

断电时EXV阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。

油量追加过多，导致系统油击（低压腔压缩机）。

3、压缩机高温烧毁

涡旋压缩机高温过热表现为排气或顶部温度保护、压机腔体温度过高、高压保护。长时间高温过热， 不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命；而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。

酸解后的润滑油会引起镀铜现象，镀铜后磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱汽车涡旋机了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路，引起局部放电或线圈短路。

原因：

系统真空度不够。

制冷剂追加过少或制冷剂泄漏。

系统回气管冰堵导致排气或顶部温度过高。

连接配管过长或管径小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。

4、压缩机电机损坏

涡旋压缩机电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等，绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。故障表现为：接触器频繁吸合或烧毁、过电流保护或压缩机内置保护、电源开关跳闸、压缩机腔体温度过高等。

原因：

接触器触点的烧熔或异常，如缺相、偏相。

电源额定电压不能过的±10%。

三相电压不平衡率不能超过3％。

电压不平衡时负载电流是正常运转时的4－10倍。

上述所有原因都有可能使磨损后的金属屑破坏线圈的绝缘层而烧毁电机。

电机冷却不足，制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却。

汽车涡旋机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于涡旋机工作原理、汽车涡旋机的信息别忘了在本站进行查找喔。

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