本篇文章给大家谈谈汽车麦悬挂，以及车悬挂是干嘛的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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麦弗逊悬架优缺点有哪些？

麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。它是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上， 保时捷911 、 桑塔纳 、国产 奥迪 、 夏利 、 富康 等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

（图/文/摄： 朱真嫡） @2019

车辆悬挂系统的作用是什么

【太平洋汽车网】车辆悬挂系统的作用是支持车身的部件，当然车辆的行驶稳定性以及安全性很大一部分也是取决于悬挂系统。这套部件虽然只是由弹簧以及一些连接杆构成，但是其技术含量非常高，既要考虑耐用性又要考虑舒适性。

简单来说，悬挂系统就是用于支持车身的部件，当然车辆的行驶稳定性以及安全性很大一部分也是取决于悬挂系统。这套部件虽然只是由弹簧以及一些连接杆构成，但是其技术含量非常高，既要考虑耐用性又要考虑舒适性。

大家在买车的时候，只要看到底盘的部分，都会被诸如“麦弗逊”、“多连杆”、“独立悬架”这样的专业名词弄得一头雾水。不过没关系，今天我们就试着给大家深入浅出地聊一聊。

通常来说，悬挂系统分为独立悬挂以及非独立悬挂。顾名思义，非独立悬挂最大的特征在于两侧的车轮由一根整体的车桥连接，通过弹簧等弹性组件连接车身。

非独立悬挂的构造简单，没有太高的成本。但是欠佳的舒适性以及操控性使得非独立悬挂以及慢慢淡出了家用轿车领域，目前仅有少部分的大客车以及货车还会采用该方式。

HTTPS：//随着技术的迭代，独立悬架肯定成为了主流，接下来介绍的几款都是属于独立悬挂。

麦佛逊悬挂首先是麦弗逊悬挂，想必大家都听过这一种类型，的确，它确实是目前较为常见的一种方式，主要由螺旋弹簧以及减震器组成，减震器主要用于避免弹簧受力时向水平方向位移。

该方案最大的优点在于体积小巧，多数情况下安在前轮上，并且能显著提升发动机空间，甚至扩大驾驶舱空间，著名的MINI、911等车型前轮均采用此方案。

当然缺点也很明显，直筒式的构造缺乏水平方向的抑制力，因此车辆容易在刹车时出现点头现象。

多连杆式悬挂系统第二种较为常见的是多连杆式悬挂系统。这套系统采用3至5根连接杆组合起来用于控制车轮高低，多根连杆是能够保证车轮绕着轮轴在多角度摆动，由于移动灵活使得该方案机动性极强，以此带来的优点就是更加舒适，并且能保证车轮始终与地面垂直，抓地力极强。

前后均采用此方案的车型有奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系以及5系，当然该方案也有不足，结构复杂、成本较高、占用空间注定了它与普通家用轿车无缘。

至于大家听得比较多的空气悬挂，其实是悬架中的一个部件——空气减震器而已，并不是悬架结构的一个种类。对于很多车迷来说，它可以说是高档底盘的代名词，从功能性来说它确实足够高端。

它由空气压缩机、排气阀门以及弹簧构成。该系统的诞生之初适用于特种车辆在恶劣环境下能保证车辆稳定性，后下放到SUV等车型，即能够保证轿车的舒适性又能确保通过性。

不少大型豪华车都有配备，诸如奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系等均采用过此方案，舒适性无需多虑，甚至可以调节底盘高低。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些

我们都知道，汽车是由许多部件组合而成，不同的部件发挥着不同作用，汽车的悬挂系统是其中之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，那么在买车时，汽车悬挂哪种好呢，汽车悬挂的种类有哪些呢，下面就一起来看看吧。

汽车悬挂的种类有哪些

汽车悬架系统

简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。

一、非独立悬架结构

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。

常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。

二、独立悬架结构

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。

现代 轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

3、双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。

另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

4、扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的 本田 飞度 、到德系的 大众 高尔夫 ，从韩国的现代 领动 、到美国的 别克 英朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

5、钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性 元 件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

6、整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如 悍马 ，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

汽车悬挂哪种好

从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，所以会呈现出不同的特性。这是评判不来的，物用其所值才是最好的。

一般来说，不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。

@2019

麦佛逊式悬架的优缺点？

以下是麦弗逊悬挂汽车麦悬挂的优缺点汽车麦悬挂：优点汽车麦悬挂：1、该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低。2、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节。缺点汽车麦悬挂：在变形时主销的定位角和轮距都会变化会大大影响汽车的使用性能。下面是麦弗逊式悬架的基本信息汽车麦悬挂：1、它是当今最为流行的独立悬挂之一一般用于轿车的前轮。2、它是汽车安全结构的重要组成部分。3、它是众多悬挂系统中的一种它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得广泛的市场应用。

汽车悬挂是什么？有什么作用？

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

扩展资料：

一、麦佛逊式独立悬挂

1、优点：结构简单，成本低廉，可靠耐用。正因为较小的结构体积，因此可以最大限度的释放使用空间。

2、缺点：转弯和刹车不能提供足够的支撑力，容易发生侧倾或者刹车点头现象。

3、常见车型：飞度，捷达，卡罗拉等。

二、多连杆式独立悬挂

1、优点：舒适性与操控性并重的最佳方案，可以最大限度使车轮与地面保持垂直，减少车身倾斜，维持轮胎的贴地性。

2、缺点：结构复杂，制作成本高，且多出现在中型或中大型车上，多采用于后悬挂上。

3、常见车型：速腾、奔驰C级、奥迪A6L。

参考资料来源：百度百科——汽车悬挂

汽车上的麦弗逊悬挂是什么意思

麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。

简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。

不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

下面就为大家详细的介绍一下麦弗逊悬挂的构造以及性能表现。

● 麦弗逊悬挂的历史：

麦弗逊式悬挂是应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。

ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。

麦弗逊（Macphersan）是这套悬挂系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。

大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。

30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。

他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。

麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。

实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。

后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

● 麦弗逊悬挂的构造：

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。

在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器除具备减震效果外，还要担负起支撑车身的作用，所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并且套上螺旋弹簧后还要能减震，而弹簧与减震器一起，构成了一个可以上下运动的滑柱。

还有一个关键部件---A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。

车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减震器和A字型下托臂这两个部件承担。

● 麦弗逊悬挂的优缺点：

麦弗逊悬挂的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

而结构简单也是麦弗逊悬挂最大的软肋。

与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。

这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

很多采用麦弗逊悬挂的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。

虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。

不过象宝马M3，保时捷911这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬挂也一样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬挂体积小，质量轻，成本低的特点。

关于汽车麦悬挂和车悬挂是干嘛的的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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