今天给各位分享汽车品牌满意度的知识，其中也会对汽车品牌销售满意度调查问卷进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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君迪:主流车与豪华车售后满意度差距缩小/传祺排自主品牌头名

易车讯 9月29日，J.D. Power(君迪)正式发布2022中国售后服务满意度研究SM（CSI）。研究显示，2022年，主流车品牌售后服务满意度得分为755分，豪华车品牌为768分，两者差距进一步缩小至13分。其中，奥迪排名豪华车品牌榜首，广汽本田排名主流车品牌第一，广汽传祺排名自主品牌第一。

J.D. Power中国售后服务满意度研究（CSI）已经进入第22个年头。这项研究评测的是拥车期为13至48个月的车主对过去12个月内在品牌授权经销店的服务经历的满意度。汽车售后服务满意度得分采用1,000分制。

研究显示， 2022年中国汽车行业整体售后服务满意度为757分，较2021年下降2分。其中，主流车与豪华车之间的售后服务满意度差距持续缩小，2020年和2021年两者差距分别为18分和14分，今年两者差距进一步缩小至13分。在各项研究因子中，服务团队成为今年权重最高的因子，反映出消费者对于售后环节中人员服务的软实力更为关注。

J.D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：“随着智能化和数字浪潮的兴起，车企与消费者之间的连接从过去的购车与售后向全生命周期延伸，未来客户体验将从单点化的服务体验向场景化的连续体验进一步升级。不断增加的体验触点与不断延长的体验路径对企业的体验设计能力与服务执行能力都提出了更高的要求，企业或经销商的‘单打独斗’模式在未来也将面临更大的挑战。车企们需要从幕后走到台前直面用户，建立体系化的‘客户体验管理’，与经销商形成服务合力，将成为未来竞争中破局的关键。”

以下是该研究的其他发现：

●自主品牌车主对服务价值的满意度较去年增长最多：2022年，自主品牌的售后服务满意度得分为753分。各项满意度因子中，自主品牌在服务价值方面较去年进步最大，得益于经销商更准确的费用估算、更彻底的费用解释和更精准成功的服务推销，提高了自主品牌车主对收费合理性的认可度。此外，在实用性方面，经销商在解释故障、一次性修复车辆问题和给予建议等服务环节也表现出了较往年更高的专业度。

●预约体验并未给主流车车主带来满意度提升：在预约和没有预约的两种情况下，主流车车主的满意度分别为753分和758分，预约行为并未增加满意度得分。主流品牌中电话预约人群流失率最高，预约电话打不通是较去年增长最多的放弃预约原因。对于已预约的主流车车主而言，进店仍需等待几乎是所有预约方式中抱怨最高的问题，预约为车主带来的益处并不明显。

●上门取送车服务兴起，德系品牌车主使用率最高： 近几年，各大品牌纷纷推出“上门取送车服务”，部分车主开始尝试和体验这项权益。豪华品牌中，67%的车主知晓“上门取送车服务”，但真正使用过的车主为35%，该项服务仍有较大推广空间。各品牌阵营中，德系品牌车主的使用率最高。

●年轻车主对接待与诊断的满意度提升最多：2022年，年轻车主（29岁以下）对售后服务的整体满意较高，各项因子得分均高于行业平均。其中，接待与诊断（777分）的满意度提升最多，高出行业平均20.4分；服务质量（781分）则是满意度得分最高的因子。在接待环节中，年轻车主更重视接车过程的高效；而质量方面，他（她）们更在意一次性修复率和个人车辆设定的保持。

2022中国售后服务满意度排名

●奥迪以786分位居豪华车品牌售后服务满意度榜首，路虎以772分位列第二。

●广汽本田以783蝉联主流车品牌第一。

●广汽传祺（773分）排名中国自主品牌第一及主流车品牌第二，吉利（770分）排名中国自主品牌第二及主流车品牌第三，奇瑞（762分）排名中国自主品牌第三。

J.D Power中国售后服务满意度研究（CSI）通过考察包括服务团队（21%）、服务设施（18%）、接待与诊断（17%）、服务价值（16%）、服务质量（16%）和服务预约（权重13%）在内的六大因子来传递全面的用户服务体验分析，以及对客户满意度的评价。 

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2020中国汽车售后服务满意度研究，东风悦达起亚位列品牌第一

11月5日，J.D. Power（君迪）发布的2020中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）显示，奥迪以797分位居豪华车细分市场售后服务满意度榜首，东风悦达起亚以779分位列主流车细分市场第一名，更是连续2年排名第一，连续8年入围前五。

作为全球权威的消费者洞察和市场研究机构，J.D. Power以独立和公正享誉业界，由其主导的中国汽车售后服务满意度研究(CSI)已连续开展了20年。该研究基于购车13到48个月内车主的售后服务体验，结果客观真实，已成为衡量车企售后服务满意度的标杆。据了解，2020年研究是基于2016年3月至2019年7月期间购买新车的32702名车主的反馈。数据采集工作于2020年3月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。

据东风悦达起亚官方介绍，蝉联主流车细分市场第一离不开其健全、便捷的售后服务体系。据了解，东风悦达起亚现拥有414家服务网络，覆盖了246个城市，并提供Call Center 24小时热线服务，及时响应、快速高效地解决用户在销售、服务、技术等方面的问题。与此同时，东风悦达起亚还在终端网络全面铺设了KDS远程技术诊断系统，为一线售后人员提供快速、精准的技术支持。

除此之外，东风悦达起亚相继开展了一系列覆盖全年的售后关怀活动，给予用户最大化的服务价值。通过“福满新春 携手同行”新年售后关爱计划、“清凉盛‘惠’”夏季关怀服务、“愉悦随行 关爱加倍”车主福利月等售后服务活动，东风悦达起亚为用户持续提供便捷贴心的专属福利。

面对新冠疫情，东风悦达起亚更是在国内首推“爱新不断”计划，并对参加抗疫的警务、医护人员和湖北地区车主提供特别关爱；同时免费为保有客户更换CN95空调滤芯，提供车内杀菌消毒等措施，以创新服务不断提升客户关怀。此外，通过“风雨同舟”、“关爱驿站”等系列特色服务项目，东风悦达起亚还为受灾害性天气影响及偏远地区的客户提供针对性维保服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系满意度偏高，荣威自主品牌垫底，上汽大众竟然不及格

近日，一份关于满意度排名引发讨论，这是商业联合会对于2019汽车经销商对于品牌汽车品牌满意度的满意度满意状况排名，有36个品牌进入排名。从近五年调研来看，日系品牌经销商满意度普遍偏高。

从2019年汽车经销商对厂家满意度的调研结果来看，雷克萨斯以近乎“满分”成绩，高居冠军宝座，比第二名高汽车品牌满意度了8分，可以看出雷克萨斯经销对于品牌的满意程度。作为一个二线豪华汽车品牌，尽管去年经历汽车品牌满意度了新车加价危机，机油乳化事件等舆论事件，但经销商仍保持高满意度，可见品牌盈利能力得到了认可。

2019年，雷克萨斯销量首次突破20万辆，全年共卖出了200521辆，同比增长25%。2020年新车有雷克萨斯 UX300e、雷克萨斯LM等车型。

同时，还可以看出，满意度排名前十的品牌中，日系占据6席，仅丰田公司旗下就有3个品牌入围，分别为雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田。从商会连续多年的调研情况来看，连续三年满意度排名前十的品牌分别为汽车品牌满意度：雷克萨斯、东风本田、一汽丰田、奔驰、广汽丰田、哈弗。同样以日系品牌居多，可见日系车经销商日子过的不错。

前十中，只有红旗与哈弗上榜；应该提高对于经销商的重视程度了。哈弗品牌2019年达到769454辆，在市场不景气的情况下，实现了持续增长，给经销商带来了信心。

接下来是吉利、长安、传祺等品牌，排名虽然不高但是比一些合资品牌高。值得一提的是，上汽荣威得分不及格，还是自主品牌中得分最低的品牌，经销商满意度关系不乐观。2019上汽荣威全年销量为425874辆，同比下降9.5%。从一个品牌到两个品牌，再玩双标策略，车型分散之后，经销商对于品牌满意度降低。

再看BBA豪华车型，三者奔驰宝马奥迪依次排列，只有奔驰品牌进入前十，排名第六名，奥迪品牌经销商满意度最低，得分刚刚及格，排在20名之外。奥迪品牌经历了从一个渠道到一汽上汽两个并进，首款车型即将正式量产，这也让现有一汽奥迪经销商极为不满意。

二线豪华品牌中除了雷克萨斯排名第1位，其汽车品牌满意度他品牌排名都不高，凯迪拉克排名第18位，沃尔沃第28位、捷豹路虎30位和英菲尼迪32位。

合资车型中，东风标致雪铁龙排名都不好，近几年法系车销量受挫，东风雷诺更是直接退出，成为首家倒下的品牌。由于车型后继无力，经销商境遇不好，尤其是标致系列，经销商满意度不高，实属正常。

上汽集团下各品牌经销商满意度排名都比较靠后，排名最好的是凯迪拉克，仅位列18名。上汽通用别克22名、雪佛兰25名，排名都比较靠后。上汽大众排名26名，斯柯达更是垫底。可见，上汽大众与经销商满意度正在遭遇危机。

2020年比较特殊，为了应对突如其来的困难，各个厂家及时调整商务政策，不少品牌都是推出了为经销商减压，共渡难关的策略，不考核销售任务，加大金融支持，开展线上直播引流等策略，与经销商共渡难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中消协发布4S店服务消费者满意度测评结果：东风标致垫底

近日，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》。测评报告显示，汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分，总体表现良好；不同车系4S店服务满意度的总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低，东风标致得分排序更是垫底。

中国消费者协会于2020年3月至6月在全国15个城市选取20个汽车品牌(涉及23家汽车厂商)的汽车4S店开展了服务消费者满意度测评工作。调查主要内容包括汽车4S店服务满意度评价和NPS(Net Promoter Score,净推荐值，即调查中推荐者所占的百分比减去批评者所占的百分比)、汽车质量、消费者权益保护三个方面。调查发现，不同城市汽车4S店服务满意度有差异，总体呈现“北高南低”特点；不同车系4S店服务满意度从得分上看总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低；从被调查的20个汽车品牌来看，标致汽车4S店服务满意度则以80.2分垫底。

报告还显示， 23 家汽车厂商中，北京奔驰、上汽大众、北京现代、广汽本田、上 汽荣威、长安福特、比亚迪、上汽通用雪佛兰、长城汽车、上汽通用 五菱(宝骏)、广汽丰田、东风标致等 12 个汽车厂商的 4S 店服务满意则低于全国水平，这些品牌的改进重点是提升服务整体水平。

此外，本次被测评的 20 个汽车品牌 NPS 净推荐值介于 14.3%~ 36.8%之间，不同品牌 NPS 净推荐值差异大，NPS 值最高的是吉利，为 36.8%； NPS 值最低的是标致，仅为 14.3%。奇瑞、本田、奔驰、福特、比亚迪、荣威、别克、哈弗、五菱、 雪佛兰、宝骏和标致等 12 个汽车品牌的 NPS 值介于 10%~30%之间， 这些品牌消费者对 4S 店服务忠诚度一般，4S 店可能面临经营压力， 需要对服务进行梳理并有效改进。

本次被测评的 23 家汽车厂商 4S 店的 NPS 净推荐值介于 14.2%~ 41.0%之间。其中一汽丰田表现最佳，为 41.0%，东风标致表现相对最为靠后，仅为 14.3%。这一结果与 23 家汽车厂商 4S 店的满意度得分首位和末位排名情况有所呼应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与燃油车持平 2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数公布

易车讯  10月12日，中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果，具体指数（NEV-CACSI）为80分（满分100分），与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。插电混动汽车80分，与历史最高水平持平。各领域第一结果如下（含并列）：

纯电动微型/小型轿车第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽车T03、长城汽车欧拉白猫；纯电动紧凑型轿车为上汽乘用车荣威Ei5；纯电动中型/中大型轿车为小鹏P7；插电混动轿车为华晨宝马5系PHEV；纯电动小型SUV为上汽乘用车名爵EZS；纯电动紧凑型SUV为一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众 ID.4 X；纯电动中型/中大型SUV为特斯拉 Model Y、蔚来汽车ES6；插电混动SUV为上汽大众途观L PHEV、理想汽车理想ONE、比亚迪唐DM。

据了解，质量持续提升和抱怨率下降是今年新能源汽车满意度指数提高的重要原因。2021年，中国新能源汽车感知质量80.2分，同比提高1.4分。纯电动汽车感知质量同比提高1.5分，插电混动汽车感知质量同比提高0.2分。新能源汽车百辆新车故障次数有明显下降，相关问题的抱怨率也出现明显下降，尤其是电池和充电问题。2021年纯电动汽车用户抱怨率同比下降4个百分点，插电混动汽车同比下降7个百分点。随着产品质量提升和成本下降，新能源汽车的用户感知价值持续提升。测评数据显示，新能源汽车的性价比较燃油汽车有一定的竞争优势。

产品质量的全面改善是新能源汽车感知质量提升的主要原因。测评数据显示，纯电动汽车和插电混动汽车的性能设计满意度水平均高于燃油汽车。2021年我国新能源汽车性能设计满意度78分，比燃油汽车高0.4分。相比燃油汽车，新能源汽车在动力和变速、音响娱乐导航等方面优势明显。

我国新能源汽车质量可靠性满意度有明显改善，已接近燃油汽车水平。2021年我国新能源汽车质量可靠性满意度79.8分，比燃油汽车低0.1分，同比提高1.8分。纯电动汽车用户最满意电池和充电的可靠性。插电混动汽车用户最满意空调、电机、电池和充电的可靠性。

我国新能源汽车百辆新车故障发生次数有明显下降，纯电动汽车下降幅度更大。2021年新能源汽车百辆新车故障发生次数93次，比燃油汽车低1次，同比下降8次。纯电动汽车百辆新车故障发生次数86次，同比下降16次。其中电池和充电问题故障次数同比下降8次，车身外观故障次数下降5次。插电混动汽车百辆新车故障次数90次，同比下降6次。其中发动机同比下降5次，行驶转向制动下降3次。

相比燃油汽车，我国新能源汽车服务优势明显，其中造车新势力品牌服务表现更为突出。2021年新能源汽车售后服务满意度76分，比燃油汽车高1分，其中造车新势力品牌售后服务得分76分，新能源传统服务品牌得分75分。新能源汽车在服务收费、保养维修服务质量、服务设施及环境等方面较燃油汽车具有明显优势。2021年新能源汽车销售服务满意度78分，比燃油汽车高1分。其中造车新势力品牌销售服务得分79分，其各环节的服务都具有优势，最大优势是线上服务。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，不断提升服务能力，向客户提供极致的服务体验。

CACSI相关人士认为，未来存量市场的竞争只会比过往更加激烈、残酷。汽车厂商要成为竞争中的赢家，必须更加关注用户需求，持续提升质量，进一步降低抱怨率。本次测评数据显示，纯电动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、续航里程不正常衰减、轮胎噪音大、风噪声大。而插电混动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、轮胎噪音大、方向盘松动有响声。此外，新能源汽车音响娱乐导航系统故障率有持续升高的趋势。纯电动汽车、插电混动汽车的音响娱乐导航系统故障次数分别达到10次、12次，分别升高1次和4次。

另据了解，自2015年开始，中国质量协会连续7年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2021年新能源CACSI测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。测评对象为2021年销量较大的34个品牌车型，涉及全国17个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的52个重点城市。调查时间为2021年5月1日至8月30日。调查方式为面访和在线调查，采用定点拦截面访、电话预约面访和在线访问，共收集到有效样本3947个。共收集到有效样本3947个。测评指标体系按总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。

CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。

关于汽车品牌满意度和汽车品牌销售满意度调查问卷的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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