今天给各位分享汽车行业峰会的知识，其中也会对汽车峰会论坛主题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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中国汽车供应链峰会上，企业大佬们发表了这些行业改革建议

眼下，国际环境导致了全球化的逆流，各国各区域在技术上出现了保护主义， 汽车 行业也不例外。新冠疫情这个全球都面临的挑战导致了 汽车 供应链的脆弱和不确定性。 汽车 四化和智能网联 汽车 所代表的行业发展趋势，也令传统 汽车 行业经历重塑。

在上述背景下，在11月26-27日举办的2020中国 汽车 供应链峰会上，主流企业和供应商相关负责人、专家们对眼下和未来的 汽车 产业共性问题发表了他们的观点和建议。

“未来进入了万物互联时代”，清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在会议上表示：“为什么 汽车 这么热？背后是万物互联潜在的价值。”

他表示，智能 汽车 将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和 汽车 无关的。这一轮的 科技 革命正在改变 社会 ， 汽车 在这里面是新一轮 科技 革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们 汽车 并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变的产业。

这位在 汽车 行业有着多年观察经验的专家认为，未来和原来有一个最大的不同，原来是看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，看不见的都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。“靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。”赵福全说。

对于今年的特殊环境，他说：“没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。”

在他看来，转型再所难免，“长痛”不如“短痛”。

从供应商的角度而言，他们面临的转型窗口期比 汽车 制造商更短，他们更需要走在行业前端。

佛吉亚歌乐电子中国总裁杨卫华表示：“软件定义 汽车 ，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。”

东软睿驰 汽车 技术（沈阳）有限公司副总经理、睿驰达新能源 汽车 科技 有限公司董事长认为，软件和硬件的结合，肯定是新车型的开发速度很快。对于用户来讲，我原来说五年能看到一款新车，现在24个月，甚至可以18个月。速度会更快，最终用户会多一些选择。

中科创达执行总裁武文光认为，车只不过是承载这个智能的东西，在这里面车的量级比较大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。对客户来讲如果不用软件定义 汽车 ，车会被淘汰，某种程度上是被动的，是逼着走，对客户来讲更多的是新需求和其他需求的增长。这时候软件能提供很多的价值。

作为造车新势力头部企业之一的负责人，蔚来 汽车 执行副总裁沈峰表示，因为智能化的出现，所以出现了很多很多新型的公司，做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样。“我们看到很多新的现象的产生，很多新的公司的诞生，很多新技术的发生。以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多（厂家）放在一起来实现一件事情。”

供应商与主机厂之间的供需关系不再单一，供应商之间的级别也变得不再泾渭分明，大家的合作关系已经大于供需关系。

不仅是供应商的思维发生了转变，就连最据“传统味道”的诸如一汽这样的央企也已经产生了强烈的求变欲望。

中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友分享说，中国 汽车 产业进入了4.0时代。1.0时代是第一 汽车 制造厂建厂，几乎是手工制造。2.0时代就是大众、通用和国内车企的合资时代。3.0时代是自主品牌的快速崛起时代。

而4.0时代， 汽车 产品由交通工具向智能服务的生活空间转变。

奇瑞 汽车 股份有限公司副总经理张国忠认为，供应链供应链的生态圈不再仅仅是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了，形成了一个聚合的多元性的组织。

在他看来，供应商的管理是采购战略核心的话题，不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的 健康 程度。

“过去采购战略和对供应商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我们的转型当中必须要以可持续发展为中心，”她指出：“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是问题的制造者之一， 汽车 工业确实给环境带来了一些冲击，所以我们必须要成为问题的解决者。第二是政府的法规和市场要求。第三不是一个个要求做到就可以了，那个时代已经远远过去了，现在是市场的要求，消费者的要求，他们需要从讲责任的、可持续发展的、环保的主机厂的手里买到环保 健康 的产品，这已经变成了市场的刚需。”

眼下的 汽车 供应链体系，资源要素正在重新整合，生态正在重新构建，无论是传统主机厂、零部件供应商还是造车新势力，都应当且正在认识一个不可逆的趋势——转型、合作、共赢，才是未来的生存之道。

群英聚首 |ACS 2020第四届中国汽车CIO峰会圆满落幕

2020年9月18日下午，由勤哲文化主办的 第四届中国 汽车 CIO峰会 在杭州龙湖皇冠假日酒店正式落下帷幕！

第四届中国 汽车 CIO峰会

本届峰会现场汇集 400+ 来自 汽车 行业等知名企业高管、CIO、信息化与数字化负责人、 汽车 领域信息化解决方案供应商。会期两天， 27场精彩主题演讲+2场圆桌对话 ，展示了众多优秀的企业数字化建设成果与解决方案。 25+ 优秀 汽车 行业信息化解决方案服务商多场景、全维度展示了行业数字化解决方案最新 科技 ，吸引与会嘉宾频频驻足，合作共商。

本次峰会以 “数字化转型2.0时代：新趋势和新挑战” 为主题，聚焦 汽车 行业现状与问题、从业界最佳实践、技术发展趋势、转型价值发现、头部企业案例出发，深入剖析当下 汽车 企业IT战略与市场新格局，开启 汽车 行业数字化转型2.0时代！

9月17日上午

主论坛

疫情后， 汽车 行业数字化转型洞察

9月17日上午9点， ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会正式开幕！零跑 汽车 IT总监马霄先生担任主论坛主持嘉宾。

演讲正式开始

主论坛首位大咖是来自 福特 汽车 中国有限公司的信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海先生 。侯总首先给大家引入了“全数字化业务转型”的概念，指出 科技 创新持续重塑行业格局的常态化发展与车企IT团队在变革中所面临的挑战与机遇。侯总还介绍了福特IT团队紧密结合福特中国2.0五大战略核心计划，从业务的根本需求出发为消费者提供全方位的数字化购车体验。

紧接着发表演讲的是 长安 汽车 CIO张玉祥 。张总以长安 汽车 数字经营之路为主线，聚焦数字运营的流程体系与数据运营，详细分享了“以客户为中心、以产品为主线、以经营目标为导向”的流程体系与基于大数据平台构建的“促进经营改善、效率提升”的数据运营体系。

万国数据高级副总裁汪琪 以“面向未来的IT基础设施”为话题，讲述了多重因素驱动企业云计算形态的演进，指出混合云网平台助力企业智能管理的最佳实践体验。

志凌海纳SmartX CMO库依楠 在现场带来主题为“基于超融合的 汽车 制造业数据中心转型实践”的精彩演讲，揭示了超融合架构本质、用户价值以及企业“云化”的关系，以及超融合在 汽车 制造业数据中心的落地实践。

华为云 汽车 行业解决方案总监赵晨晖 介绍了华为云赋能应用、使能数据，致力于围绕 汽车 行业全场景业务提供完备产品与解决方案，并提出了华为助力中国车企，携手迈进全球化市场的美好愿景。

小康工业副总裁陈裕棋 则讲述了小康工业的数字化转型全过程，指出作为传统车企必须打造以用户为中心的运营模式和数字化能力。陈总还表明，能否构建起数字化时代的新型领导力是企业转型成败的关键。

天润融通首席科学家田凤占 围绕“天润融通通信中台助推车企数字化进程”这一主题，提出通信中台作为车企数字化进程的重要基础设施，能够助力车企降本增效，实现弯道超车。

上汽大通数字技术及转型中心总工李晓亮 重点阐述了基于C2B智能定制业务模式的企业数字化转型，从用户运营、数字营销、数字研发制造三个层面展示了上汽大通的C2B业务整体架构，以用户驱动企业，实现全价值链数字化直联。

9月17日下午

专题论坛一

数字研发与智能制造

17日下午专场论坛主持人是 威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强先生 。

威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强 主要介绍了威马 汽车 在C2M方面的实践与应用，讲述了从传统模式B2C到互联网模式C2M变革中遇到的重塑成本、效率、质量体系三方面挑战，并向与会嘉宾详细介绍了基于工业互联网的C2M乘用车数字化平台。

SupplyOn供应链专家黄峥 以“协同共赢”为主题，给与会嘉宾提出了使端到端的供应链安全、高效和智能化管理集为一体，将最高质量的创新产品更快地推向市场的解决方案。

LLamasoft资深解决方案顾问张弦 则介绍了数字化转型过程中，AI技术助力供应链数字孪生、赋能 汽车 企业供应链决策典型场景的重要意义。

中信戴卡数字制造部部长牛巍 立足自身，从数字制造、数字研发与运营、推进数字价值挖掘与提升等角度深度讲述了中信戴卡在数字化转型中的 探索 与实践。

联友 科技 业务研究中心总监苏平媛 分享了“数字化工厂时代的用户价值创造实践”精彩案例，并介绍了联友 科技 在 汽车 行业的全价值链解决方案。

爱驰 汽车 大数据平台总监李海军 在现场发表了以“驭势而行：爱驰数字化转型价值增长驱动”为主题的精彩演讲，指出要以用户为中心打通内外业务生态，构建供给与需求数字化生态。

AVEVA高级技术顾问毕鹏辉 则介绍了剑维软件为助力 汽车 行业提供的全面数字化应用解决方案和产品，并做了精彩的案例分享。

网宿 科技 区域售前总监孙 谡 针对 汽车 行业营销数字化、管理数字化、产品数字化等不同业务场景分别提出解决方案，以 科技 赋能，加速车企数字化体验持续升级。

佛吉亚CTO马建军 则介绍了佛吉亚在数字化转型过程中的理念与实践，并对AI在 汽车 行业智能制造中的应用案例做了精彩阐述。

小鹏 汽车 软件系统研发总监钟华 从现有车载系统现状和现有车机硬件现状出发，指出要建立适配的生态运营，赋能智能 汽车 车载生态。

9月18日上午

专题论坛二

营销数字化和供应链变革

18日上午专题论坛主持人是 哪吒 汽车 数字运营总监陈曦先生 。

陕西重型 汽车 副总兼CIO崔友昌 分享了陕汽数字化转型过程中的IT规划与思考，重点分享了陕汽在数字化应用方面的实践 探索 。

哪吒 汽车 首席营销官周江 以哪吒 汽车 数字化转型为主题，分享了建立哪吒数字中台、哪吒Daas系统从而推进数字化的重要举措。

F5技术经理谢乾屹 提出了在 汽车 行业中基于数字化架构的智能应用服务，为用户提供全新数字体验。

微宏 汽车 行业数字化事业部咨询总监刘晓峰 立足于整车和零部件研发项目管理和法规管理，从多个管理痛点出发提出应对方案。

树根互联技术有限公司云智造事业部总经理张伦彦 根据透明工厂的具体实践案例，分别从“看”、“管”、“控”三方面详细讲述了根云透明工厂解决方案。

赛诺贝斯出行事业群VP、数字营销高级专家James 则着眼于车主市场，阐述了以“用户为王”的营销3.0时代超级车主的平台价值。

京东物流价值供应链部门项目总监李彪 则分享了“大数据驱动下， 汽车 备品备件供应链的升级与变革”为主题的精彩演讲。

蔚来 汽车 数字发展部应用发展总监鲁阳 重点分享了蔚来 汽车 体验式营销的三大核心，以“涟漪”模式实现车企营销效果。

9月18日下午

专题论坛三

数据安全与数据资产管理

18日下午发表专题演讲的是 长城 汽车 企业数字化中心信息安全总监姜明元 ，姜总立足于数据安全诉求与防泄漏工作痛点，提出了关于数据防泄漏管控体系建设的思考。

圆桌讨论一

均胜电子CIO宗嘉 、 法雷奥中国区信息系统总监刘强 、 佳通轮胎信息部副总经理周洪 、 亿咖通首席信息官张锦华 、 零跑 汽车 IT总监马霄 就 汽车 行业的数据中台价值与业内数据中台部署取得的成果展开了深刻讨论。

圆桌讨论二

均胜电子CIO宗嘉 、 博泽 汽车 VP王琼 、 上汽集团智能AI产品总监陈昊 、 联合 汽车 电子信息安全总监赵超 、 东风集团岚图 汽车 营销体系数字化负责人张侃 等五位嘉宾围绕 汽车 行业如何推进数字化转型、 汽车 行业数字化转型的可借鉴之处进行了深入探讨。

“新加坡电信之夜”

欢迎晚宴

9月17日晚18:30 ，在经历了一整天的学习交流过后，由 新加坡电信 冠名赞助的“新加坡电信之夜”欢迎晚宴在大宴会厅内盛大开席！晚宴现场我们准备了丰富的 美食 美酒，还有精彩的乐队表演和抽奖活动！现场气氛热烈，交流融洽。

致谢

ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会为期两天，众多 汽车 行业企业高管与优秀技术服务商奉献了精彩的演讲分享，干货满满，亮点层出。与会嘉宾积极交流学习、合作互动，现场气氛热烈，高潮迭起！在此，对各位嘉宾的支持和分享表示感谢和赞扬！

本次大会的成功举办，离不开众多合作伙伴的支持。特此感谢志凌海纳、福昕、智模软件、天润融通、万国数据、SupplyOn、才扬软件、网宿 科技 、AVEVA、四川高威新潮、中望、奇秦 科技 、派拉软件、联友 科技 、敏捷、华为、树根互联、F5、京东物流、滴普 科技 、微宏、赛诺贝斯、龙祥世纪、二六三、创略 科技 、每刻 科技 、康勒 科技 等优秀企业的支持与陪伴！

在此，感谢新加坡电信对本次峰会欢迎晚宴的大力支持！

勤以立身，哲而笃行

作为一流的会展服务商

我们始终坚持走在创新路上！

2021中国汽车供应链峰会盛大开幕， 第一天精彩呈现

12月3日、4日,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉经开区举行。

为期两天的活动,各类汽车专家、主机厂研发负责人、采购负责人以及汽车零部件企业负责人共计600余人参加峰会。这是中国汽车界最具专业的零部件大型创新交流论坛。

该活动由汽车商业评论和轩辕之学主办,武汉经济技术开发区联合主办,中国汽车电子专业委员会协办,中国汽车工程学会作为指导单位,推动力集团承办。来自20多家主机厂的采购负责人作为铃轩奖评委,500余家零部件企业代表,与主机厂研发人员、各方专家学者,以及其汽车行业峰会他主流零部件企业代表汇聚一堂。

铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士在2021中国汽车供应链峰会开幕演讲中,发表了主题为“下一次危机与保供精神”的演讲。

贾可博士指出,“缺芯之后,下一次危机已经不远了,现在就在发生。我这么说不是危言耸听,而是提醒各位,不要有丝毫松懈,不要想当然认为,一切都会回到以往的正常状态。过去已经回不去。”

汽车企业需要在供应链和与合作伙伴的关系中发挥更大的灵活性,整个供应链需要提高可见性,以便各方之间实现更好的沟通。而中国汽车供应链峰会、铃轩奖以及轩辕之学铃轩班,将助力中国汽车供应链做大做强。

2021中国汽车供应链峰会召开地选择在了有着“中国车谷”之称的武汉经开区。峰会现场,兼任武汉市汽车产业链链长的武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清,诚邀中国汽车界到武汉经开区品味三国故事、体验无人驾驶、共享发展机遇。

刘子清发表演讲指出,“车谷,在车,更在谷,武汉经开区要打造世界级车谷产业创新大走廊。”

中国车谷将聚焦“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展态势,实施稳链、补链、强链、延链工程,推动智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智”联动、数字产业化和产业数字化“双化”协同。

刘子清邀请各位专家学者和企业家朋友,与武汉经开区携手合作,破解汽车芯片与基础软件等“卡脖子”问题,共同打造融合共生的供应链生态,构建技术领先、生态完整、具有国际竞争力的汽车制造和服务业新高地。

2021年是汽车商业评论成立15周年,是武汉经济技术开发区成立30周年,在这个具有历史意义的里程碑时刻,武汉经开区同推动力集团签署战略合作协议,共同推动中国汽车产业高质量的发展。

双方正式宣布,未来5年,推动力集团将把中国汽车供应链峰会、铃轩奖盛典等系列重要活动落地在武汉经开区。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,推动力集团CEO贾可,武汉市经信局副局长李林清,武汉市交通局副局长贺敏,省经信厅高建波,汽车商业评论主编刘宝华,武汉经济技术开发区党政办公室主任黄元锋出席签约仪式。

2021中国汽车供应链峰会第一天,十余位汽车专家、主机厂研发负责人和采购负责人发表了主题演讲,“碳中和要求与汽车供应商碳管理应对”、“供应链安全与区域化的新全球化趋势”、“主机厂自研边界定义与供应商新定位”三大圆桌讨论同样干货满满,掀起了一个又一个高潮。观点的输出,思想的碰撞,见解的交融弥漫在武汉中国车谷上空。

傍晚时分,轩辕之学铃轩1期毕业典礼压轴登场。今年5月,经过严格的学员资格审查和面试流程,30名业内精英从数百位潜在学员的报名申请中脱颖而出,正式成为铃轩1期学员。

毕业典礼现场,精英学员们从采购、研发导师手中接过毕业证书,一起庆祝汽车行业峰会他们结束为期一年长达七个模块课程的学习,分享他们的收获。

北京四维图新科技股份有限公司COO毕垒作为精英学员代表发表了感言,他表示,一年的铃轩课程“不但达到效果,还超出了预期”。

“铃轩班邀请了多位行业内重量级人物,站在专业视角提供了令人眼前一亮的东西,还在其中穿插了机构和专家的课程,在供应链的体系中树立了完整、清晰的知识结构。可以说,既有理论沉淀,又有实战经验,让我们每个人对整个行业的了解更立体。”

留恋和不舍外,学员们更多表达的还有期待。三分在课内,七分在课后,课程的结束是新的开始,在愈发不确定的世界中,与贾可博士一同,与武汉经开区一起,一群人正在寻找着确定性,为建立一个强大而灵活的汽车供应链,为推动中国汽车向前进而不断向前。

第一天精彩议程结束后,中国汽车供应链峰会第二天,十余场主题演讲,一场圆桌讨论,一个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会,一场盛大的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖颁奖典礼,以及由第六届铃轩奖获奖企业领导人同采购、研发等领域评委共同参与的铃轩之夜即将上线。

12月4日,武汉中国车谷,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典,敬请期待!

2021中国汽车市场发展预测峰会召开 汽车总销量明年将达2630万辆

2021中国汽车市场发展预测峰会正式召开汽车行业峰会，预计明年汽车总销量将会温和反弹4%至2630万辆，结束此前连续两年同比下滑的局面。

官方资料显示，2021中国汽车市场发展预测峰会由中汽协主办，值得一提的是，天津大学中国汽车战略发展研究中心也参加汽车行业峰会了活动。

此外，工信部、商务部、发改委、国务院发展研究中心等也从宏观经济、政策走向以及市场角度解读了中国汽车市场的最新发展情况。

这是中国汽车工业协会连续第五年举办汽车市场发展预测峰会，此前的四届峰会均在湖南长沙举办。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年中国汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。这充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性。“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“后疫情时期的汽车市场”演讲中表示，去年底在疫情尚未大规模爆发情况下，对于今年市场销量的判断是市场降幅将会大幅收窄，增速大概在-2%-0。但他认为市场回升将会持续，“潜在增长率高于实际增长率。汽车市场正由中高速增长转向中低速增长，千人汽车拥有量增速将自然回落到5%左右，但未来10年市场依然有年均1.5%-2%的潜在增速”。

对于明年汽车市场的判断，王青认为正常情况下，被抑制的消费需求将会持续释放，加之促进汽车消费的政策不断出台和落实，汽车市场整体上依然会保持回升势头。“明年车市增速将会继续回升”。

来自车企的代表、一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山，通过“十问”的形式对于明年车市发表了看法，并认为车市已经筑底反弹，并实现了周期性恢复。“汽车市场增长空间大，拉动经济作用强，中国车市未来可期”。

对于明年车市的判断，他认为是“总量恢复，前高后平”。

天津大学中国汽车战略研究发展研究中心副主任杨宝臣在“中国汽车市场中长期预测”的演讲中认为，在结合工业化发展阶段，以及人均GDP与千人保有量之间的关系后，预测中国车市2021年的总销量将会达到2722.7万辆。

11日下午，中汽协也进行了11月份的月度信息发布会，并进行了线上直播。中汽协会副秘书长陈士华对11月份中国汽车工业产销情况和汽车工业经济运行情况进行了发布，副总工程师许海东主持发布会。

陈士华表示，11月份中国汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%，已连续8个月呈现增长，其中销量连续7个月增速保持在10%以上。

1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

他认为，随着国内经济大环境持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。对于近期业界广泛关注的芯片供应紧张对于市场的影响问题，他认为短期内对汽车生产会造成一定影响，行业生产节奏也可能会因此有所放缓。

随后在媒体提问环节，关于汽车生产的芯片问题再次被提及，中汽协副总工程师许海东表示经过向车企进行了解后，短期内不会对汽车行业造车太大影响。

本届预测峰会的下半场主要由来自知名专业预测机构、专业汽车数据公司、主流汽车企业和行业组织的专家分享观点。

IHS中国区轻型车销量预测负责人林怀滨做了《2021年汽车市场发展趋势》的演讲，并引发了现场观众的广泛共鸣。他从中国汽车市场消费者的购买力角度，分析了车市的变化，并列出了过去十年中国住户净存款的变化趋势，以及政府温和刺激政策对于车市带来的影响。“中国轻型车销量将会在未来数年内继续小幅增长，乘用车置换周期逐渐加长，销量中长期增速放缓”。

对于电动车的市场发展前景，他表示现在电动车与燃油车性价比对比已经出现了转折，而且在性价比角度来看，在考虑了购置税、保养等成本后，纯电动车的性价比已经完全超越了传统动力的汽车。

上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示，2020年全年汽车销量预计2540万辆，同比下降1.9%——这一数字与之前多位专家的看法基本一致。“预计2021年度乘用车市场批发基准版2210万辆，同比增长10%”。

活动最后，许海东代表中汽协会发布了《2021年中国汽车市场预测报告》。报告预计，2020年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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