目前国内的汽车市场，国产品牌销量最好、保有量最大的，无疑是比亚迪汽车。

不说远的，就单单2022年比亚迪汽车全年的销量就已经有接近190万台的销量，而且现在来到了2023年仍旧有单月突破20万台的销量表现。而业内对它未来在国内市场乃至海外市场的发展，普遍都是看好的，而且还布局了中高端、高端和超豪华市场。

那么，以后的比亚迪集团旗下的车型在市场中的保有量将会非常庞大。面对体量庞大的市场，比亚迪做官方二手车的目的，就很显而易见了，而且今年夏天就将要面向市场开放了。据比亚迪官方描述，精诚二手车采用云端及三方数据实时监测，专业设备精确诊断；原厂备件，标准化维保，精诚板喷，原厂级修复工艺；享受原厂质保的同时，更享有原厂延保，二任车主享有三电终身保修、10 天或 500 公里无理由退换等权益。

当比亚迪亲自下场做二手车，会给市场带来什么？

官方二手车，只有新能源玩得转？

2022年全年，二手车的交易量已经达到了1.8亿台，同比增长了20%左右。而目前消费者购买二手车的渠道，大部分都是来自于第三方交易平台。对于车企来说，做官方二手车，无疑是会在销售新车之外，再增加一个收入来源。而对于消费者来说，能保障消费者在买到的二手车，是经过官方认证的。

而官方二手车，现在车企普遍都在做，而比亚迪算入局比较晚的，像新势力的蔚来、小鹏、极氪等都已经有了自己的官方二手车平台。事实上，官方二手车业务在汽车市场中不是一个新话题了，燃油车市场宝马早在2006年就开始了官方二手车业务；发展到今天，也已经有很多燃油车品牌布局了官方二手车业务。

但无论是豪华品牌还是合资品牌的官方二手车，在之前的二手车市场中的流通占比，十分小，以至于我们如果不是有意去了解，可能都并不知道某个品牌已经运营官方二手车多年了。官方二手车，对于燃油车来说，赚不了钱，而能赚钱的是第三方市场。

相比燃油车，新能源车少了传统的发动机、变速箱，取而代之的是三电系统。这些，包括电池衰减、芯片使用等情况已经无法通过简单的经验、感知来判断，而新能源二手车的评估更多的是需要专业机构的检测。

而此时，本品牌的检测更具有权威性也更有保障。

另外，相比于传统燃油车，新能源车的二手车更容易受到电池衰减、车型迭代或者智能硬件更迭等因素带来的影响，最后造成大部分车型的保值率快速下降。而此时车企运营官方二手车业务，一方面可以从专业角度评估新能源二手车的价值，给出合理价格、提高本品牌二手车成交量；另一方面，二手车残值保持稳定，反馈到新车的终端市场，也会拉动一定的消费者积极性，进而提高品牌形象。

说白了，新能源官方二手车就是减少自己的品牌流入第三方市场低价出售，想要保证自己品牌产品的保值率，它们也都清楚新能源车的保值率如果流入第三方市场就很容易快速下降。

把格局打开，你多少都能意识到比亚迪的入场，是会创造更大的盈利空间的。

新能源二手车市场，藏着蓝海？

相比于燃油车，一台车能传好几代人的时代已经变了。现在，普通消费者对于新能源车的更换频率已经比燃油车要高很多。数据显示，在2022年新能源二手车交易中，使用年限在2年内的车辆占比34％，使用年限在2到4年的车辆占比43.4％。

这一换车数据，比燃油车高出了接近13%左右。

从产品角度来说，新能源车的续航里程、电池衰减、智能化的更新迭代，都是促使消费者在相对较短的几年时间内换车的原因。另外，电池的新技术、智能硬件的更新也都变得非常快，这意味着短短几年内，一台新能源车可能就无法满足部分用户的使用需求。

而远高于传统燃油车置换频率，就会带来一个结果，新能源车的二手车流通效率会远超于燃油车。而作为销量大户的比亚迪来说，去年180万辆左右的销量，再加上今年（全年预计）销量的总和，可能就要奔向300万级别的保有量了，那这个市场对于比亚迪品牌本身而言，就已经是一片蓝海了。

推测一波，300万台保有量，有50万台车在2年左右的时间流入本品牌的官方二手车渠道销售，其中的利润就拿平均每台车5000元来计算，那也将会是20亿元级别。更何况，随着未来渗透率的提升，新能源二手车市场的流通率是会大于燃油车市场的。

换个思路来想，未来几年时间，比亚迪将会覆盖低端、中高端以及超豪华品牌的市场，而今后的这些产品都存在榨出二次利润的可能性。更为重要的是，比亚迪作为整车企业相比一般第三方平台，更能挖掘出市场的优势和潜力。

比亚迪的入场，锁定人群是谁？

从市场角度来看，首先，比亚迪的官方二手车是一个产品在品牌内部的“二次利用”，那被利用的这部分产品，可能已经是不符合时代主流消费需求的产品，那么就有可能会用更低的价格配合一些适当的权益和保障去销售。那这个时候锁定的目标人群将会是购车预算更低的群体。

然后，针对这些新能源二手车的再销售，整车企业有着明显的优势，而且这是大多数第三方无法轻松插手实现的。再加上，现在二手车流通政策的便利，消费者在购买新能源二手车方面的信心也会逐步提振，而目前这些已经布局新能源官方二手车的企业，也将会从中收益，而且体量越大，收益的可能性就更大；至于成本，对于比亚迪而言几乎为零，用现有渠道销售的话，是个非常明显的优势。

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