技术领域
[0001] 本发明涉及一种自动报警系统，特别涉及一种用于交通事故后有伤亡人员的自动报警系统。
背景技术
[0002] 随着经济快速增长，汽车保有量在中国以每年数百万辆的速度增加。道路交通情况不断拥挤、恶化，各种交通事故不断发生。行人与车辆的碰撞是以行人高致死率、高重伤率和高致残率为特征的碰撞。
[0003]目前，在预防交通事故上，采用的主要手段有在汽车上安装防碰撞安全系统，而且，还开发了一些比较成熟的使用微波和雷达的事故探测预警系统，美国无线电公司于1977年通过调频连续波测距理论，研制出了第一款实用的汽车安全防撞预警装置。目前，德 国和美国都已研制出了预警车载雷达装置，这些预警车载雷达装置都是基于模糊控制和自适应控制，而在美国，投入商业应用的已有一些装有基于雷达的碰撞预警系统的重型卡车。在高速公路和城市道路重点路段和交叉口一般都装有监控摄像装备，警方对事故的调查很大程度依赖于这部分的事故录像，但事故发生第一时间警方不能迅速得到通知，存在报警不及时的问题。迄今为止，基于车辆本身的人员伤亡交通事故实时自动报警系统没有相关报导。
发明内容
[0004] 本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车辆人员伤亡交通事故自动报警系统，以解决车辆撞到行人后报警不及时的问题，一方面使受伤人员在最短时间得到救治，另一方面有利于警方对事故的调查，提高办案准确率。
[0005] 本发明为解决技术问题采用如下技术方案：
[0006] 本发明车辆人员伤亡交通事故自动报警系统的特点是：
[0007] 在本车上安装红外生命探测仪，由所述红外生命探测仪分别探测获得本车底盘下方生命信息和本车周围设定范围内的生命信息；
[0008] 所述本车底盘下方生命信息的获得是：由所述红外生命探测仪发出的红外探测光覆盖本车底盘正下方的区域，通过所述红外生命探测仪实时采集设定区域内的生命信息汽车事故报警，在获得生命信息的同时生成生命图像，将所述生命图像利用GSM技术通过公共无线通信网络传送至报警信息控制中心；
[0009] 所述本车周围设定范围内的生命信息的获得是：对于行驶中的车辆，当红外生命探测仪探测到距离本车车身周围5厘米范围内有生命信息，并且有刹车加速度6m/s2-8m/S2时，判断为本车疑撞到行人，随即由所述红外生命探测仪将本车周围IOm范围内的图像信息利用GSM技术通过公共无线通信网络传送至报警信息控制中心。
[0010] 本发明车辆人员伤亡交通事故自动报警系统的特点也在于：在所述红外生命探测仪探测到本车底盘下方生命信息和本车周围设定范围内的生命信息的同时，将与所述生命信息所对应的当前事故的有关信息，包括：本车地理位置、速度、伤员状态、生命图像，事故录像、车牌号以及本车车主信息，利用GPS定位技术和GSM通信技术通过公共无线通信网络传递给报警信息控制中心，同时利用车载显示装置以语音和LDC显示方式向司机警报，并利用存储模块对每次报警进行存储。
[0011] 与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
[0012] I、本发明利用在车辆上安装红外生命探测仪，由所述红外生命探测仪分别探测获得本车底盘下方生命信息和本车周围设定范围内的生命信息。在车辆撞到行人后，可以很快做出准确判断和记录。在事故发生时，将与当前事故对应的的有关信息，包括：本车地理位置、速度、伤员状态、生命图像，事故录像、车牌号以及车主信息传递给报警信息控制中心。使受伤人员在第一时间得到快速有效救治。
[0013] 2、本发明利用GPS定位技术和GSM通信技术通过公共无线通信网络向报警信息控制中心传递精确事故信息，达到报警的及时和准确性，同时为警方节省办案时间和警力，为国家节省大量人力和物力。同时利用车载显示装置以语音和LDC显示方式向司机警报，并利用存储模块对每次报警进行存储。
附图说明
[0014] 图I为本发明总体流程图；
[0015] 图2为本发明报警装置流程图；
[0016] 图3为本发明车载显示模块图；
[0017] 图4为本发明报警软件流程图。
具体实施方式·[0018] 参见图1汽车事故报警，本实施例中车辆人员伤亡交通事故自动报警系统的系统构成为：在本车上安装红外生命探测仪，由红外生命探测仪分别探测获得本车底盘下方生命信息和本车周围设定范围内的生命信息。
[0019] 本车底盘下方生命信息的获得是：由红外生命探测仪发出的红外探测光覆盖本车底盘正下方的区域，通过红外生命探测仪实时采集设定区域内的生命信息，在获得生命信息的同时生成生命图像，将生命图像利用GSM技术通过公共无线通信网络传送至报警信息控制中心。
[0020] 本车周围设定范围内的生命信息的获得是：对于行驶中的车辆，当红外生命探测仪探测到距离本车车身周围5厘米范围内有生命信息，并且有刹车加速度6m/s2-8m/s2时，判断为本车疑撞到行人，随即由红外生命探测仪将本车周围IOm范围内的图像信息利用GSM技术通过公共无线通信网络传送至报警信息控制中心。
[0021] 具体实施中，在红外生命探测仪探测到本车底盘下方生命信息和本车周围设定范围内的生命信息的同时，将与生命信息所对应的当前事故的有关信息，包括：本车地理位置、速度、伤员状态、生命图像，事故录像、车牌号以及本车车主信息，利用GPS定位技术和GSM通信技术通过公共无线通信网络传递给报警信息控制中心，同时利用车载显示装置以语音和LDC显示方式向司机警报，并利用存储模块对每次报警进行存储。
[0022] 参见图2 :[0023] GPS接受模块：主要包括GPS接收机和GPS接口电路两大部分，通过GPS接收机接受当前车辆位置的GPS卫星定位信号，通过与之配套的接口电路实现与单片机的连接。
[0024] GSM通信模块：主要建立无线信道，接受和发送车载系统的短消息。采用西门子的TC35系列，作为一种主要的GSM网络接入设备，已经得到越来越多的制造商和系统开发商的重视。西门子的TC35系列性价比较高，在国内应用比较广泛。TC35模块主要由GSM基带处理器、GSM射频模块、供电模块（ASIC)、闪存、ZIF连接器、天线接口六部分组成。
[0025] 单片机模块：采用，通过把通用的8位CPU与内部可编程（. )的集成在一个芯片上，成为了一个高效的微控制器,它应用灵活，价格低廉，可以解决复杂的控制问题。
[0026] 存储模块：采用，是串行电可擦除可编程只读存储器，提供2048 字节存储本系统用作为外部存储器，的存储空间分为OxaO，0xa2，0xa4，0xa6,0xa8, Oxaa, Oxac, Oxae共8页；每页可存储16行X 16列，共256字节；其为典型的两 线读写存储器，掉电不丢失，适合本系统应用。
[0027] 参见图3，显示模块：车载显示模块中，采用IXD显示屏1、4*4输入键盘2、输入接口 3，设置语音装置4。其中IXD显示屏使用的是液晶。该装置体积小，功耗低，指令功能强，接口简单。
[0028] 本发明的设计、开发和调试采用单片机的C语言编程，使用KEIL C51软件对程序进行编辑、编译、调试。C语言是一种通用的计算机程序设计语言，它提供高效的代码，结构化的编程，和丰富的操作符。其语言简洁，使用灵活方便，可移植性好，表达能力强，具有直接访问机器物理地址的能力，优化的KEIL C51编译器完整的实现了 ANSI的C语言标准。KEIL C51具有C编程的弹性和高效的代码和汇编语言的速度。
[0029] 参见图4，正常情况下，车辆有一个初始状态，而当有异常情况发生时，系统立即启动报警装置。对应信号传输到单片机模块，由单片机内部程序对异常信号进行分析，判断后通过GSM报警和向司机进行语音报警，单片机只有在确认收到警方的确认信号或超过规定时间后才切换成撤防状态并进行相关记录。
[0030] 软件的编码形式：
[0031] 采取如下形式
[0032] GM,〈1>，〈2>，〈3>，〈4>，〈5>，〈6>，〈7>，〈8>，〈9>，〈10>汽车事故报警，〈11>，〈12>，
[0033] :代表UTC当地时间。格式为“时分秒”，时、分、秒均为两位。
[0034] :代表UTC当地时间，格式为“日日月月年年”。
[0035] 〈3> :代表讳度数据。格式为“度度分分.分分分分”。
[0036] :代表纬度半球，为“N”或“S”。
[0037] 〈5>:代表经度数据。格式为“度度分分.分分分分”。
[0038] :代表经度半球，为“E”或“W”。
[0039] :代表对地速度，范围为000. O〜999. 9节。
[0040] 〈8> :代表对地航向，范围为000. O度〜359. 9度，正北方为O度，东方为90度，南方为180度，西方为270度。
[0041] 代表车牌号码，范围为七位号码。
[0042] 〈10-12〉：一般不使用这三个数据，备用。
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