中国商报/中国商网（记者 李孟）无资质、无车险、无牌照，一直以来，老年代步车备受诟病，与此同时针对老年代步车的整治行动也正在开展。

“老年代步车很方便。”“很多人开这种车都不遵守交通规则。”“老年代步车泛滥成灾了。”……近年来老年代步车事故责任怎么认定，诸如此类关于老年代步车的讨论一直存在。有人认为老年代步车不符合国家标准，不应该上路；也有人认为老年代步车价格较低行，方便老人出行，应该予以规范而不是全部打击。

一方面是方便易行、省时省力，另一方面是车辆安全隐患大，加上乱停车、闯红灯等不遵守规则的行为，老年代步车一直处于争议之中。

中国商报记者了解到，在通勤早晚高峰时段，甚至还有老年代步车车主“拉活”赚钱，往返于地铁站和小区之间，起步价5元。事实上，早在2018年工信部等六部门就发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确老年代步车属于低速电动车，要求各地开展清理整顿工作。

自2020年12月以来，北京市相关部门针对非法电动三、四轮车无序增长乱象开展整治。截至2021年1月，北京市场监管部门已立案查处违法销售行为6起，扣押非法电动三、四轮车160辆。北京警方已拦截非法运输车辆112辆老年代步车事故责任怎么认定，查获非法电动三、四轮车1165辆。

在2021年北京两会期间，多名人大代表和政协委员也就老年代步车展开了讨论。北京市人大代表孟令悦表示，在北京城区主干道上，常能见到老年代步车无视交通法规、明显超载，甚至“大大方方”闯红灯等行为，不少老年代步车还与机动车混行，常常引发交通事故。

孟令悦介绍，由于超标违规电动车动力性能明显高于其他非机动车，在司法实践中会被判定为机动车，驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面将承担更多的责任。但只要不发生交通事故老年代步车事故责任怎么认定，就不会以机动车名义受管制。

由于老年代步车没有国家标准，在用电安全上也存在风险，曾经出现过老年代步车充电自燃的情况。中国商报记者注意到，有的老年代步车车主从家中私拉电线，给楼下的老年代步车“飞线”充电，存在较大的安全隐患。

老年代步车乱象的成因，还涉及生产、质检、销售等前端多个环节。随着多地发文明确禁止销售老年代步车，部分卖家私下销售老年代步车，致使不合规的老年代步车进入市场并上路。

北京市政协委员王涛认为，应正视正当的老年代步需求，推动设立符合安全需求的“老年代步车”行业标准。拓展公共服务设施“最后一公里”途径，便利老年人生活需求。

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