【卡车之家 原创】蓝牌轻卡上牌难，没想到却带火了二手车市场？眼下，受大吨小标事件的持续影响，市面上蓝牌轻卡上户的情况依然是不容乐观。受制于各个地区车管所的规定，部分甚至连上户名额都有着严格的限制。

比如，东莞地区针对4米2蓝牌轻卡的上牌就以每周只开放一个验车点，每周只开放一天，一天只给70个名额的方式用于限制上牌数量，并且在检验上也有极高的要求，这和往年的上牌数量有着极大的差距。

从市场现状来看，不少卡友对即将改头换面的蓝牌轻卡依旧是不怎么感冒，而大排量、大重量的轻卡车型依旧是他们的最爱，因此襄阳二手车直卖网襄阳二手车直卖网，许多卡友就将目光投向了二手车领域。为什么一台二手大马力、大重量的蓝牌轻卡会如此引人瞩目，接下来我们就和各位卡友分析一下现今二手蓝牌轻卡市场为何火爆异常。

提吨位难 标载车型成定局

相信不少卡友、经销商已经听闻未来蓝牌轻卡走向的消息了，在接下来的新规中极有可能要求蓝牌轻卡的发动机排量不得超过2.5升，货厢宽度不超2米1。这一消息可谓是让轻型车行业炸了锅。

在日前走访经销商时我们了解到，目前山西、广东、云南、四川等不少地区和城市都对轻卡上牌有着非常严苛的管理条例，凡是自重超标以及排量过大的新车都面临无法上牌的尴尬局面。

甚至，不少经销商目前旗下还有着不少难以售卖的重载车型，多者甚至积压车辆超过500台，这些车既不能通过合法途径上牌又不能采用各项手段来进行销售，让不少经销商一时进退两难。并且，一部分此前不久购买了重载车型的卡友，还抱着侥幸心理以为可以上牌，不过等来的却是无法通过，陷入了贷款买车却无法参与运输的悲催场景。

就目前情况来说，不少选择等待的轻卡卡友已经将眼光望向了二手车交易市场，在二手车市场中，卡友们可以比较方便的购买到排量3-4升、825轮胎的车型。据四川南充地区的某经销商透露：门店也在做二手轻卡业务，目前门店一个月能正常交易上牌20余台新车，而二手车一个月的成交量可以达到100余台。

此外，经销商还向我们透露：其实我们和卡友都想让轻卡吨位从当前的4.495吨提升至7.5吨，不过这样的确会让路权等管理更加困难。虽然目前看来，轻卡提吨位的可能性确实不大了，但是相信厂家和主机厂一定能够根据国家标准生产出更为轻盈的标载蓝牌轻卡。

同时，经销商还说道：如果能够降低黄牌车型的准驾要求，并且开放更多路权，取消运营证，自然是让多方都满意的一件事。不过现阶段轻卡相关法规并未彻底落实，所以卡友们在选车、买车时一定要更加慎重，避免购买超标车型。

二手车市场火了 热闹程度堪比菜市场

从相关数据可以了解到，往年3月份往往是轻、微卡市场销量节节高升的时期，今年却有些不一样，从市场上可以看出，二手车的增量非常明显。一台3升左右排量、行驶了10多万公里的重载车型，居然还可以卖到12万左右，对于一台新车才16万左右的轻卡来说，保值率也太高了。二手市场疯狂的背后究竟隐藏的是什么？

为什么二手车市场突然火了？原因很简单，也有一个案例和大家分享一下。在大吨小标事件最初曝光的时候，我们去了一趟云南昆明的二手车市场襄阳二手车直卖网，其热闹程度不亚于菜市场。为什么？因为超标蓝牌的遮羞布被扯开之后，后期新车上户肯定难，因此二手车似乎成为了大吨位运输需求的最佳选择。

根据我们深度挖掘了解到：传统的“超载王”虽然有着各种风险，但是不少卡友却非常喜爱这样的车型。因为说到底，这样的车能多拉能多赚，从货主到卡友，大家愿意为了多拉而作出妥协，可以说是“照顾”到了运输关系网中多方的切身利益，这也是如今二手车销量火爆的主要原因之一。

究竟买什么车 蓝牌轻卡何去何从

不少卡友抱怨道：如果按照规定来标载，以目前大多数自重两吨出头的合规轻卡来说，一吨出头的载重量甚至不如某些小、微卡能拉。换句话说，这样的载重量还能挣钱吗？运价本来就不稳定的今天，对于很多卡友而言，低载重几乎意味着低收入。

未来轻卡何去何从，目前还未收到官方通知，不过从车企的动向、经销商的策略、卡友的反应我们都能感受到一点，那就是蓝牌轻卡在未来很有可能正如传闻中所言，货厢内宽不超过2米1，排量不超2.5升。曾经的蓝牌轻卡在这些限制下，会变得自重更轻体积也会更小，而载重量和载货量也会随之降低。

以目前行业内的运价和政策走向来看，不少轻卡卡友转而看向了微卡或是中卡，相比于蓝牌轻卡，他们都有各自的优势，部分卡友甚至干脆暂时不买车，以待时变。

经销商也表示：目前这个载重量让很多卡友在购买新车时望而却步，作为经销商自己也没有具体的办法能够帮助到卡友，国家不提升吨位，卡友不满意载重量，可能也就只有期待一下厂家在自重上进行优化了。但愿在未来，科技、制造工艺的进步下，蓝牌轻卡的自重能够进一步降低，在合规状态下获取更大的载重量。

当下有不少卡友虽然买了新车，但却因为超重、排量过大而上不了牌。目前，越来越多的地区都在逐渐对蓝牌轻卡实行更严格的管理，眼下二手车的行情的确非常火爆，很多时候一个小时不到，一台大排量、高自重的轻卡车型就已经被转手。

不过还是要提一下，即便是现在购买了二手的大排量、高自重的轻卡车型，在未来的某一天也极有可能无法进行上线检验、审车，最后被淘汰。换个方式来思考，新车上牌已经开始严加管控，二手车还会远吗？即便是现今部分卡友购买了二手大排量车型，抱着侥幸心理参与运输，也可能在未来极短的时间内面临无法上路的尴尬局面。

简而言之，从趋势来看，未来的轻卡终究会回归的标准的城市物流运输，4.2轻卡更适用于快递、商超配送一类的体积相对较大、重量相对较低的货物运输。如果是平时运输的货物体积较小，重量偏大，或许小卡车型也是一种选择。

● 编后语：

和往年同期相比，今年轻卡市场的新车销量有着较大的落差，由于政策的不确定性，让很多卡友还是选择静观其变。眼下，轻卡市场风云变幻，虽然不少卡友现在看似买到了自己满意的二手车，但根据预测，国家今后在轻卡方面的管理也会更加严格。

随着国家经济建设的日益完善，卡车相关的法律法规也在日趋健全，在合规运输的大时代背景下，曾经风光无限的大排量、超重车型势必会逐渐退出历史舞台。你觉得这个时候买一辆二手蓝牌是最好的选择吗？（文/杨昊）

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