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现代企业经营管理新理念？

现代企业经营管理新理念_碧森尤信_建筑经济_建筑中文网懒即懒惰的懒。大家也许对勤奋管理、勤劳管理比较熟悉。那么，为什么提出知识经济与懒管理呢？所以就这个问题，展开以下几个方面分析。

一、知识经济与“懒”管理

懒即懒惰的懒。大家也许对勤奋管理、勤劳管理比较熟悉。那么，为什么提出知识经济与懒管理呢？所以就这个问题，展开以下几个方面分析。

第一个问题：懒蚂蚁与懒管理

懒蚂蚁现象是有关生物学。即昆虫学上的一个问题。生物学家经过观察发现，在蚂蚁王国里一种很不公平的现象，就是其中有20%的蚂蚁不干活。别的蚂蚁在忙碌着，它们则东走走，西逛逛。好象无所事事。为什么呢？生物学家发现：如果蚂蚁群中所需的面包渣儿、肉骨头、茶叶子没了，比如在一个宾馆找不到新的食物了，但隔壁的宾馆还有，勤劳的蚂蚁就晕头转向，找不到“北”了，不知道新的食物来源，找不到新的增长点。这时，那些“懒”蚂蚁站了起来，很有自信地说：“跟我走。噢！生物学家明白了，所谓懒蚂蚁，不是”懒“，而是在思考、动脑。其实，这个现象与知识经济时代动企业管理是相通的，在知识经济时代，尤其需要大量的”懒“蚂蚁，”懒“管理。这是因为：知识经济时代对于全球人类，无论是中华民族、美国人、欧洲人，都在发生着三个很大的变化。

第一个特产、是变化“快”。科学技术发展得快，企业的产品变化得快，市场也在不断地变化。比如说20年前的世界前100强或50强，今天还剩下几家？今年所排得上的也不过十几家，这种世界大企业的平均寿命为人的一半，38岁。那么，中小企业就更不用讲，可以说每天有新的企业在建立，旧的企业在破产、倒闭，因而变化非常快。而这些数字是近50年或20年的数字，是工业经济时代的数字，试想，在知识经济时代。变化无疑就更快；

第二个特点是变化“大”。如果说“快”是指时间的话；那么“大”则指空间。信息化社会，信息经济化就是全球经济化，你所使用的电脑网络上的Interl网络，这些变化是全球性的。你设计的东西是全球性的。过去，中国没有进行改革开放。可以将自己封闭起来，现在能封闭得住吗？信息时代的变化，涉及面之广，全球大大小小的角落都要卷进来。

第三个特点是变化“多”。如果变化仅是单纯的、简单的大、快，也没有什么可怕。可以讲，世界上有多少人，也就有多少人在变。现代人强调的是消费个性化。人们的思想、知识、观念都在变化。去过北京的赛特、燕莎友谊商城去看过的人，也许感到商品种类之多、变化特大，而若到过香港、日本、美国高档商厦观光之后。就感觉到北京与之比，就是小巫见大巫。在日本或美国的大商厦，单说到我们密切相关的照相机，就有几千种，同样一种相机，各种颜色，同样颜色又有不同的款式。

面临“变化快”、“变化大”、“变化多”；就企业讲，最重要的是什么呢？重要的是战略问题。有句通俗的话讲：“做对的事情比把事情做对要重要得多。”一种情况是做对的事情，另外一种情况则为把事情做对。做每件产品。从其本身来讲，没有什么挑剔的，工人很勤奋、努力、日加班，夜加点。非常辛苦。把事情做得很对，那么即使你的产品再完美、价格再便宜，但不适应市场的需求，照样堆积在仓库中。这是将事情做对。反之，我如果做对的事情，我开发出来的产品适应市场的沈求。适应企业的发展战略。即使产品的价位比较高。甚至还不很完美。试问大家，哪一种做法好？！这是一个战略问题。战略问题由谁思考呢？不是由“勤蚂蚁”，而是由“懒蚂蚁”来思考。在知识经济时代，需要有高度的知识文化水平、高度的科学技术水平、高度的科学技术素质的人才能成为“懒蚂蚁”。懒蚂蚁，他的脑不“懒”。

在20年代，生产一部汽车，其85%的财富是由投资者与工人创造出来的，因为那个年代的汽车技术含量低，管理比较少，比较简单。但到90年代，比如生产一部价值百万以上的奔驰车，投资者与工人在这里创造的财富是多少呢？不足10%。而90%以上是由工程师、管理人员、总经理、营销家、广告商、战略家，这些“懒”蚂蚁创造出来的，为什么呢？现代汽车不仅要考虑环保问题，还要考虑节能，跑得快，美观、价格低廉等等，这些问题是一般投资者与生产工人能解决得了的吗？这是知识的含量，知识的力量的具体表现。所以说，我所分析的第一个问题是懒蚂蚁、懒管理。是知识型管理。“懒”管理；并非懒。

第二个问题：增长点我们的企业、大学、科研机构所经营的领域。所开发的产品，所组织的项目。其增长点在何处？这是跨入90年代，大家所谈论频率较高的话题。在知识经济时代，用句很普通的套话讲，增长点就是开发高附加值的产品。就中国目前为止，所有的报刊，论点对“高附加值”比较倾向的理解是“高科技、高投入”，才有“高附加值”。我个人的理解则不尽一样。这就是把“高附加值”解剖了。

首先，谈“高”。高科技、高投入，对！但我的企业就是简单生产，产品是杯子、夹子，怎么能够产生高附加值？那么，我说可以。这就是高水平的生产管理。通过高水平的管理，降低其生产成本，提高其产品质量；通过高水平的营销来打开市常这不是一样能产生高附加值吗！试想一下。同样生产一种款式的服装，我的服装可能在布料、成本跟他的差不多，但是我的是中国名牌、知名度比他的要大，就能产生高附加值。当然，高水平的管理。高水平的营销，高知名度的品牌，都能产生高附加值。那么，高信誉度能否产生高附加值呢？我的企业在众多竞争对手之间，什么优势都不占，但我的产品售后服务好、信誉高，照样能产生附加值。还有一个高，就是企业领导人素质高；有高知识水平的领导人，高质量水平的员工。在知识经济时代，高附加值；不一定就意味着必须是高科技、高投入。这些都是狭义概念。

第二点，谈“附加”。我们一般认为，“附加”，即是要知识含量增加，“加”，确实能产生高附加值，反过来，我们思考一下，“减”能不能产生“高附加值”？海尔“大地瓜”洗衣机就充分利用了“加法”和“减法”的辩证关系，并受益匪浅。西方有些企业的管理采用简化管理。不要想“加”，其实“减”的管理照样产生高的附加值，大家思考一下，你们在企业管理各项工作，环节上是否需要减掉，你的产品有些复杂多余的功能是否可以减掉一些。我不知道大家是否认可这个观点，“减”能产生高附加值。很简单的一句话：减人增效，那不就产生高附加值了吗！另外，“乘法”也一样能产生高附加值。1 1 1“加…，10个1相加不就是10乘1等10.乘法就是组合，组合同样能产生高附加值。举例说，北京电视台有一少儿栏目，叫”七色光“。可以设想他们出了一套叫”七色光“的图书。包括许多内容，如儿童童话，少儿民间故事，少儿诗歌，散文等。但是对于这套丛书，如果只买一本，那只会是红颜色、绿颜色或者黄颜色的。如果把这套书全买来，摆在一起特别好看，这就是六色光，这也是乘法，不断地相加。西安的兵马俑；轰动世界，但是你只有到西安身临其境地去看兵马俑，你才能看到中国古代劳动人民的智慧，才能看到那威武、壮丽的宏大场面。这是组合。如果，我把几个兵马俑，拿到北京，拿到海外去展览。看，单个地看兵马俑，好看吗？也好看。但是能看出那种阵势，那种气势，那种精神。那种力量吗？大家也有不少看过西安兵马俑，我想都有这种体会与感受，这就是”乘法“问题。所以说，”高附加值“产品不要仅想到”附加“，你要想到”乘法“或”减法“，也能产生高附加值，这是第二个解剖点。

第三，点：谈“值”。说到“值”，顾名思义，即“价值”，高附加值就是要讲“价值”。还有人说不仅是价值，而且包括使用价值。这个问题，在马克思的《资本论》以及古典经济学中早就论证：商品有二重性——价值与使用价值。但仅限于这些方面还是不够的。把思维的空间再拓展开，我们的“高附加值”是怎样来的？试问；时间有没有价值？有价值。元旦、春节期间，你的商品零售额大增，美国圣诞节之前的一些时段，所销售的商品占全年总见的三分之一。这个很简单，衣服、时装要赶季节，这个时间是价值。赶时间。赶季节这个固然很重要。我们中国的商品，尤其是出口商品，在这方面就比别人慢，交货迟，拖拖拉拉的，最后这个时间价值丢失了。但我还想谈另外一个方面。你找一些时间的点，比如说北大百年校庆有没有价值？温州、广州一些地区，有不少企业家一年掏十几万元来学习，这些人在北大没有白学，一方面学习，一方面捕捉信息、抓住北大百年校庆之际，制作纪念表、校庆纪念徽章、领带之类，大赚其钱。所以说，时间能产生价值。

还有，“数量”能产生高附加值吗？这还用说，物美价廉。我价格卖得便宜，数量卖得比你多，这不赚得就比你多吗？反之，难道卖的多就产生附加值吗？物以稀为贵。卖的越少，赚钱越多！因而说，产生高附加值。有时多能赚钱，有时少则更能赚钱！在全聚德举办135周年店庆活动中，他们在德国葡萄酒商那里订购葡萄酒，有干红、干白，专门出1350瓶或13500瓶。限制数量，产生价值。还有，地名能不能产生高附加值呢？哈尔滨的冰灯节、桂林的山水、黄山的景色等很多地方、名人、名胜、古迹都能产生高附加值。最后说“商品”，比如杯子、话筒、夹子、钢材、家电、汽车都是有形的，这是在一般人看来，但在“懒”蚂蚁眼中，不仅是有形的，还看到无形的。所以对高附加值来讲，尤其在知识经济时代，你要不仅看到有形的东西，还要看到无形的东西有多少！服务，能产生价值。是无形的。但同样是服务，我这种服务能产生高附加值，而你的则产生不了。做个对比实验，三家空调器生产厂家都说他们的服务是第一流的，国际五星级的。好，晚上，打一个电话，给第一家讲，家里的空调坏了。回答说：噢，后天马上派人到你家去修。因为明天是星期天。得到这个回答，已经感到很满意了。周为在中国，消费者很少能坐到上帝的位置上去。明天也就凑和着到商场避一下暑。再打电话到第二家，回答说：好！明天早上去给你修或调。第三家，回答：“我立刻去给你修1评比一下，今后你还会买哪一家的空调呢？因而，在知识经济时代，从某种意义上讲，你的企业，你的产品，不仅是质量竞争、价格之争，很重耍的是服务的竞争。

“文化”能不能产生价值。海尔品牌价值超过百亿元，正因为文化含量大，文化产生价值。金利来领带、皮尔·卡丹服装、耐克运动鞋。因为其文化含量高，所以产生高价值。也就是说，你的企业，如果是同样资金、技术、生产水平，若注入了无形的文化含量。则能推动商品价值的实现。如果说你这个人没文化，很不高兴，但说你的企业没文化，你不在乎，企业产品还需要文化吗？错了！企业、产品不仅需要文化，而且要大大增加文化含量。

总之，企业发展寻找增长点，就是要产生高附加值商品，我将这个问题解剖。我认为，对于所有人、企业都适应，都可以有不同的角度，不同的方法去理解并应用。可以将它分解开，也可以重新组合起来，产生无穷的变化因素。那么，你还发愁你的企业、你的产品不能产生高附加值吗？这是第二个问题，也是“懒”蚂蚁思考的战略问题。

第三个问题：“四眼”与“四化”

做人要有千只眼，做企业家要有四只眼。

一般讲，国外的企业家、领导做企业仅需两只眼就够了。一只眼睛看市场，企业外部，另一只眼睛看企业内部。大家都明白，不管做任何企业，都要看市场的，所以讲第一只眼睛看市场，那么第二只眼看什么呢？看企业内部的员工，你的员工素质怎么样，有没有凝聚力，有没有向心力，这是外国企业要看的。中国的企业、大学、科研机构的领导者一样要看，这是跟外国的一样，但中国的还需要有第三只眼睛，那么第三只眼睛看什么呢？看政府。为什么要看政府？乡镇企业要盯着县委、县政府有什么主政策要出台，包括我们省里有什么宏观政策要调控等。因为这个政府里有很多职能部门，什么税务局、工商局、卫生局等。就连计划生育部门你都要看。如果忽略计划生育，你的员工超生，你的企业就要受罚款。还有什么清洁卫生、植树造林都要你参与。第三只眼睛更重要是要看到我们国家的宏观调控政策，市场的政策，消费及水平，如何扩大内需，如何启动、拓展农村市场等。

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84亿造车的拜腾又复活了！这些品牌重来 你会看好吗？

在传统迷信封建社会中，听说老一辈人讲故事得知，在巫术盛行的湘西，素有借尸还魂之说，民间里神话和玄幻，在口口相传下，颇具真实。而在小说里的玄幻往往最能吸引人是那引人入胜的情节，峰回路转，脑洞清奇，让人有种欲罢不能的，想要一口气将其看完的冲动。

这种借尸还魂，起死回生的情节在汽车界早已司空见惯，而这次的主角拜腾实在太有话题性，不得不聚集了全场的闪光灯，另外还有两位陪着拜腾这位“败家仔”来共同演出这一场汽车界极为好看的闹剧。

前段时间，闹得风风火火花了84亿元造车的拜腾最近又注册了一家名为“盛腾”公司，再度开始了自己的烧钱造车之路。在花光股东的84亿之后，公司停摆，拖欠员工工资近9000多万，来了一场减薪裁员，似乎这位“败家仔”将造车想得有点简单，造车嘛，不就是一个壳子加四个轮子，再来加点人工智能的噱头，保证能圈钱。

拜腾的股东有腾讯，苏宁，一汽等企业大佬投资，再加上前宝马副总裁毕福康和英菲尼迪中国区总裁戴雷带领的团队，在拜腾最早诞生之初，是新势力造车企业中最快拿出量产车的车企之一，但为何在走向交付过程中拜腾却走向了倒闭现代汽车倒闭？

有媒体报道，拜腾的北美团队仅仅是零食采购都花掉了5000万元，仅仅是300人的研发团队看吃掉了5000万元。另外，公司员工出差标配五星级酒店，还有各项补贴，出差基本不用花钱。

在招揽人才方面，拜腾也给出相当有竞争力的薪酬，就拿北美研发中心来说，区区三百人的团队，就花掉了相当于上千人的正常工资，爱才无可厚非。但像拜腾内部如此“腐蚀”的新势力造车企业还真没几个。就连理想汽车的CEO李想看到如此场景，发微博说：“理想汽车要求公司员工出差，飞机选择最低的折扣的经济舱，选择折扣最低的酒店，同性同事必须住在一起。”

不仅如此，拜腾汽车心高气傲至极，眼界颇高，不仅人才和福利要最好的，在汽车零部件供应上也全部是大牌知名的汽车零部件供应商，控制质量源头也无可厚非，但令人失望的是，这些汽车零部件的质量并不怎么好。其中个中缘由就值得好好去品味了。

拜腾汽车为了进一步完善造车体系，便借着股东一汽的“方便”用一元钱收购了一汽华利，获得了造车准生资质，并因此背上了属于华利8.5亿的债务，拜腾也如愿以偿成为了四肢健全的汽车企业了。

伴随着拜腾汽车经营不当，量产车迟迟未能交付，属于之前的技术优势，早已失去，被蔚来小鹏一众所赶上，为何拜腾会失去先机？那么，问题在于拜腾的内部管理腐化了。对于此次拜腾改名盛腾，借壳还生，你会看好嘛？

之前的海马汽车，由于一些经营不当，导致产品研发和新品发布落后于市场一大截，但是海马汽车仍然坚持着汽车产品方面的研发，并迅速赶上，在面对国六的严格实施，海马汽车迅速推出了具有核心技术的1.6T发动机，同时推出全新车型海马8S。

对于一向有造车基础和技术基础的海马汽车，之前所走的“弯路”只是暂时的迷路，而现在的海马汽车，正像一位意气风发的少年，眼里饱含风霜，心里暗含雄心大志，像世人展现出现代汽车倒闭他那雄图大志。而最近推出的海马7X正是海马汽车抢滩MPV市场的拳头产品。

海马7X的外观很有品牌辨识度，尺度颇大的直瀑式中网格栅，极具科技感的前脸设计和大灯，再加上笔直锋利的车身线条，和层次感非常强的尾部设计，将一部MPV造型做得极具年轻和个性。

这辆海马7X空间布局是2-2-3座椅布局，而动力系统有1.5T和1.6T两种可选，其中海马汽车引以为豪的1.6T发动机，能够输出最大195匹马力，最大扭矩293牛·米，按照这样的动力数据，海马这款发动机比一些合资品牌的1.6T还要强。

可以看出，作为国内最老牌的自主车企海马汽车，在技术还是设计上都不输于主流自主品牌或者是合资品牌。只不过，在市场营销方面，海马汽车确实做得一向不如人家。

传统车企与新势力车企最大的不同在于传统车企有着完善的制造体系和技术积累，相比于新势力车企的从头再来，那么传统车企来得更有底气，市场基础也要比新势力车企来得稳固。置死地而后生，海马汽车，会是那个士别三日，当刮目相看的吴下阿蒙吗？

对于捷尼赛思这个品牌，很多人还是一知半解，甚至不知道还有这个汽车品牌。那么，买买君在这里科普下，捷尼赛思是现代汽车的豪华品牌，此前在中国市场有过短暂的存在，那时候的名称唤作“捷恩斯”，后来因为销量不济，退出中国市场。

比捷恩斯品牌更早进入中国市场的现代豪华品牌，准确说是一款车型，叫做雅科仕，当时该车型是对标于奔驰S级，整车进口到中国销售，很多国内消费者对于韩式豪华的理解便是源自于此。

中国市场是世界上需求最大的豪华车市场，也是拥有世界上最年轻的豪车车主，奥迪，奔驰，宝马等豪华品牌都在中国市场找到了一席之地，并且中国市场也成为了众多豪华品牌的最大单一市场，看到众多豪华品牌在中国市场吸金，现代自然是看不过去。

于是，现代汽车将在北美发展得顺风顺水的捷尼赛思有意再次引进中国市场销售，三进中国市场，充分表达出了现代汽车非常想跻身于中国豪华品牌市场，并似乎打算在中国市场建厂国产，与林肯品牌走的路相似。

捷尼赛思品牌产品分布有SUV和轿车两大类，SUV产品方面有GV70,GV80和GV90等，而轿车产品则是有G70，G80和G90等，其中，G90早在2019年国内进博会上亮相并首发。作为捷尼赛思的旗舰车型，G90在整个豪华车市场有着非常高的性价比，而且G90本身极具亮点，从外观到内饰设计，以及配置和硬件方面都做到了豪华品牌的主流水准。G90有三款动力可选，分别是3.8L V6发动机、3.3T V6发动机以及5.0L V8发动机，俨然是一副超豪华品牌的硬件配置。

相比于其他豪华品牌，捷尼赛思的劣势就是没有足够的品牌底蕴和文化来支撑豪华品牌所需的品牌文化，在用户与品牌之间寻找一种文化认同感，这是一方面。但话又说回来，世上没有难卖的商品，只有合不合适的价格。

捷尼赛思的三进二出中国市场，显然再度对多金的中国市场产生了兴趣，将北美市场热销的捷尼赛思拿引进中国市场销售，那么，现代汽车能否凭借着捷尼赛思在中国市场站稳脚，或者能否复制下一个北美传奇？那么，终究市场会给出答案。

对于这些起死回生，回光返照的车企，虽然他们在经营有些不善的地方，导致了企业濒临倒闭或者退出市场，但好在他们比其他车企幸运得多，还能继续坚持造车和从头再来。不管是圣人也好，还是婊子也罢，能够反省和从头再来，便是一次改错重生的机会，对此，你会支持他们吗？正所谓，浪子回头金不换。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业有没有比较好的前景？

新能源是未来的科技产业，非常不错，如果你有机会去研究新能源汽车，一定要好好把握，目前在新能源汽车领域，国际上最好的就是特斯拉，其实在中国，我们的byd也是挺不错的，也是新能源汽车领域的佼佼者，当然，新能源汽车有电动汽车，还可能有太阳能汽车，或者其他能源的汽车。

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匿名用户

2018-09-18 回答

汽车专业的就业前景很不错

1、汽修行业现在的需求量还是很大的，工作也很好找，而且工作环境也相当的不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟社会潮流，所以见识和思想都会相对比较开放，同时也有利于自己以后的发展。

3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，

4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。

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匿名用户

2018-09-18 回答

本专业培养适应我国汽车产业需要的，具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识，德、智、体、美全面发展;掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。可以从事汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理、汽车保险。

匿名用户

2018-09-18 回答

目前汽车行业迅猛发展，汽车保有量已达到近2亿。急需大量技术人才，如：汽车维修、汽车保养、汽车美容、汽车钣金、汽车销售、汽车管理、汽车保险理陪等专业复合型人才。

现代汽车之父：“卡尔·本茨”的故事

卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可写作Carl），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱，汽车专利获得者，“现代汽车之父”。

1844年11月25日，本茨出生在德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄（Karlsruhe），父亲约翰·乔治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火车司机，本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生。家境贫困，他的母亲约瑟芬·维拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上学，使他获得良好的教育。“让火车摆脱铁轨的束缚自由奔驰”成了本茨儿时的梦想。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。1860年，本茨进入卡尔斯鲁厄综合理工学院（即后来的卡尔斯鲁厄大学）学习机械工程，较为系统地学习了机械构造、机械原理、机械制造、经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。

1864年，他大学毕业后，先后在卡尔斯鲁厄机械工厂、蒸汽机公司从事设计师工作，还在维也纳的一家钢铁结构公司工作过一段时间。

他一直喜欢骑自行车，梦想着有一天会制造出一辆不用人力驱动的车。

1872年7月20日，卡尔·本茨与贝尔塔（Bertha Ringer，1849—1944）结婚，她是卡尔·本茨工作上的主要支持者。后来，他们生育有5个子女：欧根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂尔德（Thilde，1882—？）、埃伦（Ellen，1890—？）。

在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，卡尔·本茨向几个朋友借款，于1872年与奥格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作组建了“本茨铁器铸造公司和机械工场”， 1872年8月1日，他们开始专门生产建筑五金材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难。到1877年本茨已无力偿还2 000马克的借款，债权人手持账单要钱，工场面临倒闭的威胁，本茨夫妇几绝望了，万般无奈之际，本茨买断了奥格斯特·雷特的股份，决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。

1879年12月31日晚上，卡尔·本茨终于制造出了新的燃气二行程实验发动机，转速为200r/min，功率约为0.7kW。有人曾对这台机器诞生的神奇时刻这样来描写本茨夫妇的：“晚饭后，我的妻子说，我们必须再去工场一次，尝试我们的快乐。试机吸引着我，周围没有安静的地方。我们站在难以解释的庞然大物——发动机前面。我转过身，发动机以哒、哒、哒声来回答。未来派音乐的节拍发出优美动听而有规律的节奏。发动机的声音持续的时间越长，我内心的压力就越小。我们静静地听了一个多小时……我在贫穷的小工场里，今天晚上看到一台崭新的发动机的诞生，感到真正的幸福。我们在院子里继续倾听着。远处发出洪亮的钟声——新年夜的钟声响了！”这的确是值得本茨夫妇激动的时刻。

本茨的单缸发动机虽然试验成功，但当时却很少有人知道发动机，没有销路，就没有资金，他们又面临着破产的危险。为维持家里人的生活，贤惠的妻子变卖了自己结婚时的嫁妆和首饰，帮助丈夫度过十分困难的阶段。本茨后来曾回忆说：“在那些多灾多难的岁月里，只有一个人始终陪伴在我的身边，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇气重新撑起了我的生活之帆。”

设计制造二行程发动机是本茨当时唯一的选择，因为四行程发动机的专利已经在1867年授予了奥托。

后来，尽管本茨几次改进发动机，但是他的发动机仍然没有获得专利权，德国皇家专利局拒绝发给他专利证书。其理由是，本茨的发动机既不能实际使用，也不能利用气缸后端作为新的真空泵。

不过，这台二行程发动机并没有使本茨摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰难。

在本茨最困难的日子里，有一天来了一位救世主——皇家摄影师埃米尔·比勒（Emil Buhler）。比勒对本茨的发动机产生了浓厚的兴趣，决定资助本茨研制新的发动机，并使本茨一家能维持日常生活。比勒预感到本茨的发动机会有很大的发展前途，他又给本茨介绍了一个商人和一个银行家，于是，他们在1882年10月成立了曼海姆燃气发动机有限股份公司，目的是改进各种类型的发动机，特别是燃气发动机。9位董事组成了董事会，最后本茨的公司成为一个合资公司，他在其中只占有5%的股份和不多的总经理薪金。真是事与愿违，公司董事会缺少技术人员，本茨感到自己作为董事会成员很难开展工作，而且他无法再继续研究新产品，1883年秋天他提出离开公司。由于他突然退出公司，因此需要赔偿，公司决定将本茨的所有机器和设备作为抵押，赔偿公的损失。这样，本茨又重新变为两手空空，一无所有。

本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。

1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。

1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger）的资助下，创建了莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），开始只有25个雇员，主要生产固定式煤气二行程发动机，同时出售制造他的专利发动机的许可——1882年本茨取得了蓄电池点火方式与调速器专利。这个生意使本茨的公司赚了很多钱，这样，本茨就有更多的时间和精力去开发更适合“无马马车”的发动机。

1886年1月29日，卡尔·本茨为他于1885年9月5日所制造成功的三轮乘坐车，向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利，1月29日这一天成了汽车的诞生日，本茨被誉为“现代汽车之父”。这是因为公认的汽车定义中排除了用蒸汽机驱动的各种车辆，而本茨是最早使汽油机汽车作为商品制造成功的人。

1886年7月3日，在曼海姆的街上进行了第一次公开试验。这辆汽车在路上首次试验以15km/h的速度行驶了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂希·兰登奇敦》的“其他新闻”中：“当天清晨，本茨的三轮机动车在曼海姆市环城大街上进行公开试车。”《新德意志报》也同时在“杂讯”中作了简单报道。该专利于当年11月2日由德国专利局正式批准发布，专利证书号为37435，属于空气及气态动力机械类，专利名称是“气态发动机汽车”。

本茨的三轮汽车可以乘坐2人，装有实心橡胶轮胎，前面一个小轮子，后面两个大轮子，发动机放置在后轮的车架上，人坐中间，靠一根操纵杆控制方向，并首先采用了所谓的齿轮齿条转向器，用齿轮和链条驱动后轴，装有相当先进的差速器；发动机是本茨自制的单缸、四行程汽油机，排量0.93L，功率约为588W（0.8马力），转速400r/min，蓄电池与线圈点火，并装有散热器；整车重254kg，最高车速16km/h。但是，该车还不能倒行。现在这辆车被收藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆。

值得注意的是，本茨发动机有一个水平安置的惯性轮，因为本茨担心垂直设置的惯性轮转动力矩会造成三轮车在转弯时的外倾。实际上，这个转动力矩并不大，因此后来的汽车上惯性轮又改为了垂直安置。

之后，卡尔·本茨继续对汽车进行改进，提高发动机的功率。1890年，奔驰公司又有新的投资者加入，雇员50人。到1892年底，他已经销售了12辆汽车，并于1893年开始了汽车系列生产。

1899年5月8日，莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.）成为一个有限公司，名字更改为本茨汽车公司 （Benz Cie）。公司雇员增加到了430人，当年汽车产量为572辆，成为世界上最成功的汽车生产商。

1900年，奔驰公司年销售汽车603辆，其中341辆出口到国外。自1887年到1900年以1 250辆汽车的销售战绩，奔驰公司成为世界上最大的汽车制造商。

1903年1月24日，卡尔·本茨不再主持公司的具体工作，退出了一线管理，只保留了公司董事会顾问职务。

1906年，本茨和他的长子欧根（Eugen）在巴登-符腾堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生产发动机和汽车。他们的汽车质量很好，成为了伦敦出租车的首选车型。

1914年11月25日，因作为机械工程师的本茨成为了汽车工业的先驱，卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。

1926年6月29日，戴姆勒和本茨两人各自创立的公司合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，总部设在温特图尔凯姆（Unterturkheim）。本茨为新公司董事会成员。

1926年11月25日，卡尔·本茨被授予拉登堡荣誉公民。本茨全家于1905年从曼海姆搬到了这里居住。

1929年4月4日，卡尔·本茨在拉登堡家中去世，享年85岁。他的居所现在是本茨-戴姆勒基金会的总部。

河南德力新能源汽车有限公司倒闭了吗

河南德力新能源汽车有限公司没有倒闭。截止到2022年12月30日河南德力新能源汽车有限公司属于正常营业中。是一家集新能源汽车研发、制造、销售于一体的现代化汽车企业，具有发改委、工信部双资质牌照。

开现代车的都是什么人

问题一：现代车怎么样？好开吗？ 其实，每个人的感觉不一样，喜好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。

一、设计

这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。

二、制造工艺和技术

设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。

三、汽车的价格和服务

这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。

最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。

四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。

1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。

2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。

3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。

问题二：开着现代车的人大多数都是做什么的? 工薪一族比较多吧，档次不低，也不显摆。比较适合大众销费。希望能帮到你

问题三：开现代车的是不是都很穷啊，气死我了 反正都不是有钱人就是了

问题四：听说真正懂车的人都看不起现代起亚等棒子车是真的吗 也未必，真正懂车的人还真不会在乎品牌。

车的好坏，与国籍无关，与民族无关，与人更无关。

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日本鬼子怎么了，德国鬼子又怎么了，二战中的日本德国鬼子，侵略了很多国家，但不影响他们的机器和技术的好坏吧？机器和技术招谁惹谁了。

那些强迫别人不要买日本车的，说什么买一辆日本车就是为日本打中国贡献了多少多少子弹，多少多少炸弹的，都是愤青，是喷子。用所谓的道德去绑架别人。

日本不乏好车，尤其是越野界。三菱、尼桑的越野车，笑傲江湖谁与争锋。

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当然，日本也有很多“差车”，皮薄是最大的弱点，其实这些薄皮与中国人有很大关系。这些车企进入中国后，根据中国的国情进行了所谓的“优化”，也就是简配。很多在国外版本上有的东西，到了国内就给简化掉了，这些东西有很多是关于安全的。导致日本车在国内的印象变差了。

韩国车也是如此。

甚至，德国车也一样。看看德国车这两年闹的笑话。什么一键火化、烧机油、速腾断轴门、补丁门，把大众也拉下了神坛。怪谁呢？

橘生淮南则为橘，生淮北则为枳。

我觉得要怪，就怪中国人自己，偷工减料、利益为大。改革开放这几十年造成的负面影响，已经把中华上下五千年的文明道德给消耗殆尽了。

问题五：北京现代名图适合年轻的人开吗？另外这车怎么样？ 网友对此车的印象

4.8分

综合评分（基于863篇口碑）

优点：

省油刹车灵敏座椅舒服悬挂有韧性储物空间丰富指向精准

缺点：

维修保养贵不要太贵木内饰难看真车不好看小马拉大车高速发飘

问题六：现代汽车的创始人是谁 保时捷----

保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。

宝马----

宝马是驰名世界的汽车企业，宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。

目前拥有MINI、宝马、老司来司等品牌

克莱斯勒----

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特・克莱斯勒。公司总部设在美国底特律。

目前拥有奔驰、克来斯勒、JEEP、三菱、迈马赫等品牌

大众----

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

浮前拥有大众、袄的、本特利、斯柯达、兰伯基尼、布加蒂等品牌

通用----

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。

目前拥有通用悍马、旁蒂克、别克、雪佛兰、凯迪拉克 铃木、欧宝、绅宝、富士重工、土星、奥兹莫比尔等品牌

福特----

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。

目前拥有福特、富豪、阿斯顿.马丁、马自达、林肯、陆虎、美洲豹

雷诺----

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易・雷诺。

目前拥有雷诺、日产等品牌

标致----

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒・标致。

目前拥有标致、雪铁龙等品牌

菲亚特----

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼・阿涅利。

目前拥有菲亚特、法拉利、阿尔法.罗米欧、玛莎拉蒂等品牌

问题七：现代朗动车 怎么样啊 开过现代车的人回答一下 没开过就不要评论了 这车，个人感觉不错！老司机马上为你讲解！

问题八：现代汽车鼻祖到底是美国人还是德国人？ 德国人卡尔 本次

问题九：好人人都说北京现代的车只能开5年？？ 现代车行了，有点韩系大众的意思，朋友郸兰特三十万公里了还开着呢，单位的索纳塔二十万公里了，还没大修过，同事的悦动也来了三年了，也是没打动过，处长的雅绅特五年了也没打动过，现代车就是驾驶好差点，家用油耗低保养便宜耐用，要是对性能要求不多确实不错

问题十：开别克新君威车的年轻人比开现代车的年轻人有钱吗，品味是否更高一些？ 5分 你好，这个不能一概而论的，这个完全是看个人喜好。那有的有钱人就喜欢开个面包车，那人说他品位差吗？也不能说他的品位不好啊！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

现代汽车倒闭的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于现代汽车撤出中国市场、现代汽车倒闭的信息别忘了在本站进行查找喔。

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