普朗特电动汽车(普朗特电动货车)

作者:来淘车
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本文汽车目录一览:

有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物?

09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。

说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。

"5年归国路普朗特电动汽车,10年两弹成",普朗特电动汽车他是先行者,披荆斩棘,把智慧锻造成阶梯,留给后来的攀登者;“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”,普朗特电动汽车他是知识的宝藏,是科学的旗帜,是中华民族知识分子的典范;国为重,家为轻,科学最重,名利最轻,他把人民的满意作为最高奖赏,被誉为“人民科学家”;他是长期关注北航发展的老朋友,也是给予北航极大支持与指导的老师,他,就是中国航天之父、火箭之王,中国载人航天事业的奠基人——钱学森

作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人,中国两弹一星功勋奖章获得者之一,钱学森1938年在美国获博士学位,1950年开始争取回归祖国,受到美国政府迫害,历经5年于1955年才回到祖国。1958年起,钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务,为中国火箭和导弹技术的发展提出普朗特电动汽车了极为重要的实施方案。

钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交,两人又同为空气动力学专家,钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论,陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业,也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展,多次给北航教师作报告,指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上,钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告;在北京航空学院十周年校庆之际,钱学森亲笔题词祝贺。

钱学森关心北航的学科建设。1958年,为满足“两弹一星”惯性制导的急需,由钱学森提议,我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室,以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来,北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心,只要坚持不懈,就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上,周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示,赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。

P.S 北航学院路校区的图书馆前,至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意,北航建造的全国首个钱学森全身塑像。

电动自行车是哪个国家发明的

电动车简而言之就是以电力为驱动,以电力为能源的车子。

第一辆电动车于1834年制造出,它是由直流电机驱动的。

时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。

直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。

美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

1837年,托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。

在1832年至1838年之间,苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车,这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。

1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。

今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

电池电动车的历史。

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车,而在1873年,由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车,并没有列入国际的确认范围。

后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池,锂离子电池,燃料电池作为电力。

1860 – 1920阶段:随着蓄电池技术的发展,电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。

1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特Gaston Plante发明了可充电的铅酸电池。

19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。

在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势:无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉,这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

停滞期

1920 -1990阶段:随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高,电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。

汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。

只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车(使用铅酸电池组,被使用在高尔夫球场、铲车等领域)。

电动车的发展从此停滞了大半个世纪。

随着石油资源的滚滚流向市场,人们几乎忘记还有电动车的存在。

相对运用在电动车上的技术:电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。

德国的大学哪些有汽车相关专业(硕士)

慕尼黑工业大学[1]坐落于德国南部巴伐利亚(拜恩)州首府慕尼黑,是该州唯一的工业大学也是德国最古老的工业大学。慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的德国顶尖大学和稳定的“诺贝尔奖制造工厂”,也是“柴油机之父”狄塞尔,“制冷机之父”林德,“流体力学之父”普朗特,文豪托马斯·曼等世界著名科学家及社会名人的母校。慕尼黑工业大学因其卓越的创新精神和优异的科教质量被德国科研联合会(DFG)评为首批三所“精英大学”(Elite-Uni)之一,被德国政府列为“未来计划”中重点资助和扶植的对象。在德国教育部的大学科研排行榜(CHE)上,慕尼黑工业大学已经连续多年排名第一。学校目前拥有3个校区,下设12个院系,127个专业。在校教职员工9000余人,其中包括约400名教授,4200名科研人员。在校注册学生超过20000人次,其中约9%为留学生。

慕尼黑工业大学的系科设置主要基于工程科学和自然科学,另外还设有医学院以及慕尼黑德意志心脏研究中心,体育科学院,以及设立于威恩施蒂凡(弗莱辛)的营养学,土地规划与环境科学中心。这些系科的结合使得慕尼黑工业大学享有在欧洲众多大学的独特优势。德国科研联合会(DFG)在慕尼黑工业大学建立了12个研究站点,其中很多的研究项目世界闻名。人文科学设立于慕尼黑的另一所大学:路德维希马克西米利安慕尼黑大学(即:慕尼黑大学)。

迄今为止,慕尼黑工业大学已培养出20位诺贝尔奖得主,例如该校主要负责的细菌的光合作用的研究赢得了1988年诺贝尔化学奖。其他研究领域还有人工智能、系统工程学、工程学、神经元网络、导体工程、自动化、生物工程学、食品加工工程、计算机科学、制造业、建筑学等高端项目。慕尼黑工业大学和欧洲乃至世界很多大学,研究所都有广泛合作。

图宾根大学在全球高校千年排名中排在53位,在国内方面,图宾根大学,近几年来一直排名第七左右。其中,图宾根大学除了以医学著称之外,这里还有全德国最有实力的日耳曼文学专业等。

据说1477年图宾根的Eberhard公爵决定建立图宾根大学时,是颇下了一番决心的。因为当年的图宾根即非行政首府,又不是教会中心,和商业也沾不上边,更何况在其周围早已经有若干家赫赫有名的大学。就如同深圳特区要建中国最好的大学,难免担心要让北京上海的同行们笑话一样。 五百年的风风雨雨,这座德国最小的大学城已经成长为拥有近两万名学生,开设70个专业的大学。有人说,波恩有一座大学,汉堡包含了一座大学,图宾根是一座大学。另外一个说法是:“图宾根没有大学,图宾根就是一所大学”,这句话准确地描绘了图宾根的过去和现在。这也许是对图宾根大学和城市生活相融一体的最好的形容了。由于图宾根大学城的特色,图宾根也成为全德所有城市人口年龄层中最年轻的(巴登-巴登则是人口年龄层最老的),1995年新闻杂志Focus的全德最佳生活质量城市排名中她也位列第一。图宾根是德国大学生最密集的地方,拥有八万四千人口的图宾根,每4人中就有1人是大学生。

经济管理专业,经济学,非经济管理专业,神学,法律,医学,哲学,历史,新哲学,地理,社会学与行为科学,数学,物理,生物,文化学,计算机,化学和药学。图宾根大学的医学尤其著名,数不胜数的大学附属医院也是图宾根的一大特色。

弗莱堡大学,全称为阿尔布莱希特-路德维希-弗莱堡大学(Albert-Ludwigs-Universität Freiburg),位于德国巴登-符腾堡州的弗莱堡市,建校于1457年,是德国最古老的大学之一

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