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现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂

现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂

现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂，现代在承诺扩大韩国市场电动汽车产能的同时，宣布根据美国政府的政策，对美国市场进行超过 100 亿美元的巨额投资。现代汽车斥资超300亿在美建电动汽车工厂。

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据韩联社首尔报道，现代汽车集团21日宣布，将斥资6.3万亿韩元（约合人民币331.35亿元）在美国佐治亚州兴建电动汽车工厂及蓄电池制造厂。这将是现代汽车在美国的首家电动汽车工厂。

报道称，现代汽车在美国总统拜登访韩期间正式公布该计划，并于当天同佐治亚州政府签署了关于投建电动汽车工厂的协议。

现代汽车会长郑义宣通过视频致词时表示，将在佐治亚州建设美国电动汽车生产基地，为美国客户生产创新型电动汽车。

据报道，该工厂预计明年破土动工，2025年上半年竣工。总占地面积达1183万平方米，全年产能达30万辆，将通过生产多款电动汽车，主攻北美市场。

报道指出，若该工厂2025年正式投产，这将是现代汽车自2005年在美国首次投产以来时隔20年拥有电动汽车专用工厂。现代汽车计划于2030年在美国销售84万辆电动汽车。

目前在售的现代索纳塔很可能将成为最后一代车型。现代集团已经决定向电动化转型，下一代索纳塔车型的生产计划已经被搁置。

按照现代汽车的产品周期来看，索纳塔预计会在2025年进行换代。但具消息人士透露：现代已宣布将从 2035 年开始只生产电动汽车，因此内燃机汽车即将退出市场。完全没有必要再花费300亿韩元（约1.59亿人民币）以及过多的时间来研发下一代索纳塔车型。

全新一代索纳塔首次亮相是在2019年纽约车展，在2020年7月正式国产销售。此前，海外媒体曾发布消息称，这一代索纳塔将不会进行中期改款，而是直接进行换代，其原因就是这一代车型的销量并没有达到预期。据传闻，当时有人建议新一代车型对外观以及内饰进行升级，而底盘与动力系统等核心部件依然使用现款，但这一观点未被得到确认。

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现代汽车集团制定了到2030年实现电动汽车销量323万辆、全球市场份额12%的目标。现代汽车计划到 2030 年拥有超过 18 款电动汽车阵容，包括捷尼赛思品牌。 Ioniq 6 将于今年发布，Ioniq 7 将于 2024 年发布。起亚将推出 13 款电动汽车。继今年EV6的高性能版EV6 GT之后，明年将推出EV9。

现代在承诺扩大韩国市场电动汽车产能的同时，宣布根据美国政府的政策，对美国市场进行超过 100 亿美元的巨额投资。

现代汽车的投资计划：韩国21万亿韩元，美国12万亿韩元。

现代集团计划到2030年将韩国电动汽车产量提高到144万辆，美国电动汽车销量提高到84万辆。

22日，在现代汽车集团董事长郑义善与美国总统乔·拜登的会晤后，现代汽车公司意外宣布追加投资50亿美元。这笔资金将投资于城市空中交通（UAM）、机器人技术、自动驾驶和人工智能（AI）。

此前，现代汽车公司宣布将投资 55 亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池厂。乔治亚工厂预计2025年上半年竣工，年产能30万台。拜登总统和当地媒体对乔治亚州工厂的建设表示欢迎，称它将创造8000多个工作岗位。

在美国宣布大规模投资计划之前，现代汽车公司和起亚汽车公司宣布，他们将通过到 2030 年在韩国投资 21 万亿韩元用来显着加强电动汽车领域。两家公司承诺到2030年将国内电动汽车的年产量提高到144万辆。这大约是该公司同期全球电动汽车生产目标（323 万辆）的 45%。

增加“韩国制造”电动汽车产量的关键是在起亚汽车建设的专用汽车 (PBV) 电动汽车专用工厂。该公司计划在约20,000坪的场地上投资数千亿韩元，于2023年上半年开始建设PBV电动汽车专用工厂，并于2025年下半年实现量产。量产时，计划确保年产能10万台，未来根据市场情况扩大至最大15万台。

扩大美国投资事关生死存亡，美国政府吸引汽车企业投资

现代解释说，扩大对美投资是为了响应美国政府强有力的环保汽车政策的战略决策。

拜登政府设定了一个目标，即到 2030 年，在美国销售的新车中，电动汽车、插电式混合动力汽车和氢电动汽车占 50%。此外，美国政府正在推动一项有利于该国生产的'电动汽车的“购买美国货”政策。

上任后不久，拜登总统签署了一项行政命令，规定联邦政府应优先购买美国生产的产品，并宣布将政府机构中约44万辆公共汽车更换为电动汽车。

此外，美国政府正在推动一项计划，从今年10月起，将可被认定为美国制造的本地生产零部件的比例从55%提高到60%，到2029年提高到75%。

因此，大众汽车计划在未来五年内投资 71 亿美元用于北美电动汽车生产和研发本地化。大众汽车将从今年下半年开始在美国生产 ID.4 电动汽车。

丰田还计划在 2030 年之前投资 34 亿美元，扩大在美国的汽车电池生产，其中包括计划于 2025 年投产的锂离子电池工厂。通用汽车和福特等当地公司也宣布了投资计划，以增加本国电动汽车和电池的产量。

现代汽车集团对美国和其他国家的全球投资扩张是否会导致韩国市场的投资收缩导致失业呢？

现代汽车和起亚解释说，在2005年认真开始全球管理后，韩国生产增长了12%，出口增长了79%，就业增长了26%。现代汽车自 2005 年阿拉巴马工厂运营以来，到 2021 年产量飙升至 149 万辆。

此外，自阿拉巴马工厂建设以来，已有40家韩国零部件厂商在美国开办工厂，韩国零部件厂商对美国的出口额也从2004年的11.75亿美元增长到69.12亿美元。现代强调，扩大在美国的投资可能是韩国汽车生态系统的一个发展机会，因为市场容量增加了六倍以上。

而中国市场是另一番景象，5月22日，根据韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。

其它数据来看，根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。入华二十年，韩系车似乎已迎来至暗时刻。因此现代汽车也要想好如何在中国市场继续发展。

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近日，现代汽车集团宣布已和美国佐治亚州政府达成协议，将斥资55.4亿美元（约合人民币370.8亿元）在美国建立其第一个专用的电动汽车和电池工厂。据了解，新工厂将于2023年初破土动工，于2025年上半年投产，预计年产能达30万辆。

（图片来源：现代汽车官网）

现代汽车的新工厂将位于佐治亚州布赖恩县附近，新工厂占地2923英亩（约11.8平方公里），投资约55.4亿美元。现代汽车表示，这些工厂的目标是为美国客户生产各种电动汽车。另一方面，电池工厂希望在美国建立稳定的供应链，建立健康的电动汽车生态系统。此外，该项目预计将创造约8100个新就业岗位。

电气化技术方面，目前现代主流的E-GMP电动模组化平台，将会在2025年衍生成新一代的IMA(Integrated Modular Architecture)平台。

据悉，IMA平台不仅可以实现底盘模块化生产，电池系统和电机同样可以实现模块化，在开发不同车型的时候，根据需求进行搭配。此架构可适用于现代所有的BEV纯电车型，不仅能进一步降低生产成本，还能提升续航以及车重分配等表现。

现代汽车表示，其目标是在2026年成为美国前三大电动汽车供应商之一，而在佐治亚州建设电动汽车工厂是该品牌实现该计划的一项重大举措。

通用汽车召开投资人大会 计划到2030年时收入翻番

易车讯 近日汽车投资计划，通用汽车投资人会议在美国举行。该公司计划到2030年时收入翻番汽车投资计划，并将预期营业利润率从12%调高至14%。

通用方面表示，公司将通过设计、制造、销售世界一流汽车投资计划的内燃机汽车、纯电动车以及自动驾驶汽车来实现这一目标。

随着Ultium平台及相关车型的推出以及Ultifi软件平台的应用，通用汽车计划到2030年时实现900亿美元的收入，其中800亿美元为网联汽车及新业务带来的新增收入，大部分增长将来自未来5年。

此外，通用汽车计划到2025年时，对充电基础设施的投资将到达7.5亿美元。Cruise通用自动驾驶、安吉星服务、BrightDrop商用电动车等业务也将迎来全新时代及大幅增长。全新纯电动雪佛兰索罗德皮卡的全球首秀信息，也在本次会议中对外公布。

通用汽车未来五年计划向新技术投资200亿美元

8月19日，在2020通用汽车科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、通用汽车中国总裁柏历，以及其他中美双方公司高管分享了通用汽车关于零事故、零排放、零拥堵的企业战略愿景和实施情况。

活动上，玛丽·博拉表示，新冠疫情对全球经济带来冲击，但公司将持续加大对新技术投入。2020至2025年，通用汽车将向电动汽车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。

与此同时，通用汽车中国总裁柏历分享了通用汽车最新的在华战略。柏历表示，在电气化领域，通用汽车在未来五年内在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

21亿欧元入股江淮+国轩，大众汽车中国的电动化棋局

“我们计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车。今后几年，中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。“大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，这样判断对中国电动汽车市场的发展。

“中国市场经历着快速变化。到2030年，我们预计电动汽车销量将达到1300万台，内燃机车型将降到1700万台。我们要准备好应对未来中国市场变化的能力，整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务。”大众汽车集团CEO迪斯，这样描述中国电动汽车市场的前景和对策。

基于这样的判断和预期，大众汽车集团正在中国进行全方位的电动化布局。5月29日，大众汽车集团入股江淮、国轩高科就是最好的例证。当天，大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车，增持江淮大众股权至7%，获得公司管理权。同时约11亿欧元投资国轩高科，获得26%股权。

目前，大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业，并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地。伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科，大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开。

产品：增持江淮大众，完善小型电动车布局

大众汽车的规划是：江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家企业的新能源产品形成互补，分别针对不同的细分市场，其中，南、北大众聚焦中高端市场，江淮大众聚焦小型新能源车市场。本次增持江淮大众，让大众汽车在小型电动车市场的布局更加完善。

“小型新能源车将是江淮大众的优势和品牌切入点。“迪斯说，“如果要进一步推动电动化战略，不能单靠两个合作伙伴，需要更多元的战略和品牌。江淮大众和另外两家企业将起到很好的互补作用，合力优势也会非常明显，对MEB平台产品在中国的推广、产品销量的提升也大有裨益。“

大众汽车集团CEO迪斯

冯思翰解释说，江淮大众推出的小型电动汽车，虽然能量密度有所降低，但价位和安全性有独特的优势，符合对价格敏感的用户需求。他介绍，到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合。

大众汽车计划到2025年，推出约30款国产新能源汽车，之前，上汽大众已经推出了途观L插混版，朗逸纯电等新能源车。一汽-大众也推出了探岳插混版、高尔夫纯电、宝来纯电车型。今年10月，上汽大众MEB工厂将投产大众ID系列电动汽车，一汽-大众佛山工厂也将生产MEB平台车型。江淮大众的小型电动汽车将与它们一道，帮助大众汽车开拓国内电动汽车市场。

为了让江淮大众的小型电动汽车胜出，大众汽车做了多方面准备。冯思翰介绍，本次10亿欧元入股江淮汽车，投资重心聚焦江淮大众合资企业，而不是江淮商用车和重卡。此外，增持江淮大众股份之后，江淮大众将按照集团标准进行决策，速度加快，效率提高。

对于未来的产品竞争力，冯思翰这样解答：“大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上，我们的战略是：在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场。”

研发：从整车到电芯全线布局

据冯思翰介绍，目前，位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心，已经在紧锣密鼓的建设当中，预计今年年底前建成。研发中心投入使用后，江淮大众能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。

江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色。迪斯说，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力、专利池和技术储备，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

同时，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科，就能与江淮大众产生地缘协同效应。国轩高科和江淮大众同在安徽合肥，研发中心、生产基地也都位于合肥。未来，国轩电池将成为江淮大众的主要电池供应商。两者可以产生强大的物流和研发协同效应，提高效率，降低成本。

此外，大众汽车入股国轩高科，也有助于其在动力电池电芯研发方面布局，深度参与动力电池电芯全产业链。

“国轩高科是中国第三大电池供应商，在电池、电芯化学成分方面有强大的研发能力，对电池的原材料供应链也有良好的把控，这对于电池、电芯当前和未来生产以及供应来说，都具有重要意义。“

冯思翰说，“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强在电池领域的研发工作。“

产能：电动汽车总产能已达70万辆

大众汽车在国内电动市场的投资和布局，远远不止于投资江淮、国轩。据冯思翰介绍，除了本次21亿欧元对江淮大众和国轩高科投资之外，大众汽车在国内还有40亿欧元的投资计划，其中40%的资金会用于电动出行领域，助力大众汽车开拓国内新能源车市场。

目前，上汽大众MEB工厂已经落成。该工厂为大众汽车集团在中国首个MEB平台工厂，将于2020年10月正式投产。

上汽大众MEB工厂

同时，一汽-大众佛山 MEB 工厂也已经完成改造，是一汽-大众电动化的主阵地，大众ID.系列车型将在此生产。待两座工厂正式投产之时，大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力，满足中国快速增长的电动汽车市场的未来需求。

江淮大众新工厂也在建设之中，规划年产能10万辆。届时，三家合资企业合力，电动化总产能已经超过70万辆。为大众汽车在中国实施电动化战略提供了产能储备。

电池：参与全产业链，多元化布局

“在我们未来的电池电芯供应格局中，国轩高科将会成为不可或缺的重要一环。”冯思翰说。

入股国轩高科，将给大众汽车带来如下影响。

一是保障动力电池需求。大众汽车对电池产能的需求将大幅提升，冯思翰预计，从现在到2025年，大众汽车要新增100GWh的电池容量。国轩高科是中国第三大动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪。入股国轩高科可以为大众汽车的动力电池需求提供强有力的保障。

在大众汽车的规划中，国轩电池不仅供应江淮大众，也将供应上汽大众和一汽大众。迪斯说，“国轩的电池能力、资源和产能可为三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。中国MEB平台的第一个批次产品，宁德时代是主要电池供应商，在MEB平台后续的产品电池供应当中，国轩高科也会发挥重要的作用。”

二是实现电池供应链的多元化。避免动力电池断风险。

“考虑到我们对于电池巨大的需求，我们需要有多家供应商布局，不光满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加均衡。“冯思翰说。

此外，国轩高科的LFP电池与江淮大众的产品定位高度契合。江淮大众将主攻小型电动车市场，这个市场的消费特点是对价格敏感度较高。国轩高科在LFP磷酸铁锂电池方面技术实力强大，LFP能量密度虽低、但电池安全性高、成本更低，非常适合江淮大众的产品定位。

结语

除了上述举措，冯思翰表示：“在中国发展新能源汽车，一个非常重要的因素是完备的充电设施。对于新能源购车者来说，不光考虑购买新能源车时能享受多少补贴，也会考虑购买新能源车后是不是有高效、可靠的基础设施，包括在工作场所、家中以及整个充电网络的好用和可靠。有鉴于此，我们也在中国打造充电基础设施。“

进行这些布局之后，大众汽车的新能源棋局清晰地展示出来。中国新能源汽车市场一旦爆发，大众汽车将占据先机。

“中国市场对于我们意义重大。在德国总部，没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力的支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”迪斯总结了本次投资对于未来大众汽车集团（中国）的影响：

“首先，这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。”

“其次，通过和国轩的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。这个投资有划时代的意义。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪在新能源领域投入140亿欧元，其中入门级纯电概念车即将亮相

据外媒报道，奥迪入门级电动掀背车概念将在几个月后亮相。该车将与A3大小差不多，将基于MEB平台打造。到2025年，奥迪将推出超过20款新能源汽车，其中一半是纯电动汽车。这款紧凑型概念车将是奥迪新能源计划之一。▲图为奥迪A3燃油版。此外，奥迪刚刚批准了一项140亿欧元的新投资计划，旨在实现汽车到2023年底；电动、数字和自动驾驶。并且从2019年到2023年，每年将投入35亿欧元用于电动汽车的研究。

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