汽车4S店已经跟随车企走过了22年，如今车企的日子也不好过，自然更加无暇顾及经销商的死活，如今的汽车经销商正处在濒于死亡的边缘。

整车销售方面，汽车经销商在面对捆绑式库存政策以及维持“现金流”生存底线的双重叠加下，价格倒挂严重：人和岛《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示，2019年经销商整体亏损比例达到42%事故车怎么买保险，赢利比例仅31%；中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年新车毛利率出现负值（-3.5%），“销售即亏损”加剧。

售后服务方面，客户基盘是汽车经销商的生命线。据笔者了解，2019年经销商售后客户流失率平均44%；净流失率（新车数/流失数）经销商平均为1.006，经销商售后服务基本在“死亡线”的边缘徘徊。2019年的数据已然如此，在笔者看来，2020年受多重因素的影响事故车怎么买保险，只能更糟。

汽车行业一直流传着一句话：新车销售不行靠售后，售后盈利靠“事故”。然而，从2020年上半年的各项数据来看，已经撕开了这句话的谎言。

9月份正式实施费改时笔者曾提出“9.19汽车经销商集体遇难日”的观点引来讨论，但也更让笔者坚信经销商就是一个“店小二”。如果说车企是经销商的第一个“老板”，那么车险企业则是经销商的最后一个“老板”。而它们之间的关系很简单：“伙计”想从“老板”手中赚钱。

车险：“老板”看中“伙计”的“新鲜”

自1999年汽车4S店启动以来，本质上了改变中国汽车零售渠道的格局，即汽车4S店取代了“物资局”等部门，汽车4S店承担起中国新车的销售。

再来看保险公司，车险是1980年全面启动的。1980-1999年的20年间，全国保险市场承保的机动车辆从7922辆迅速攀升至1494.47万辆，总保险费也从728万元猛增至306亿元，车险保费占财险的比例从2%极速上升至60%，赔付率为55.7%。

由此可以看出，车险是保险公司财险的“聚宝盆”，后续2001-2019年数据平均在70%以上也证明了这一点。

而保险企业正是因为经销商手中的“新车”开始不断的给经销商“画饼”，如车险返点、送修等。但从上图红框位置不难看出事故车怎么买保险，随着2017年乘用车进入下降通道，保费占财险的比例也呈现出下降趋势，2019年达到59%。

参考国外保费30%左右的占比，未来保费比例还将持续下降，车险企业也在不断承压，也就是说保险公司将告别车险暴力时代。这一趋势对于汽车经销商的影响在近几年大家已经逐渐有所感受，保费规模及送修也保障不了经销商的盈利。

保费与新车销售关系

从2001-2019年数据来看，保费增长率与乘用车增长趋势基本保持一致。上图标注的乘用车和保费两条趋势线自2011年交叉后，乘用车加速进入下降通道，保费也紧跟其后缓慢进入下滑轨道。特别是2018年和2019年甚至进入单位数增长，2019年为4.5%。由此可见，乘用车增长情况对保费的影响较大。

费改前后对经销商影响

笔者将车险历程划分为三个阶段：

固定布局

工具条上设置固定宽高

背景可以设置被包含

可以完美对齐背景图和文字

以及制作自己的模板

1999-2014年甜蜜期

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